生态溢出:朋友圈持续扩大,生态已成胜负手

最后,随着车联网渗透率越来越高,汽车的驾乘体验不再局限于驾驶感受、静音舒适这类硬件机械层面的体验,而延伸到车机交互、LBS服务等基于技术能力和内容生态方面的体验感受。

而2020年正是车载内容生态爆发的一年,“车内大生态”这一概念也被提出,BAT依然是这方面的佼佼者。

百度方面,车载生态一直都是强项。比如LBS,百度已经打造了中国车载领域最丰富的LBS服务基础设施;数据基座方面,同样建立起了一套完整的专为汽车和出行服务的数据平台,通过对车内车外云端数据整合和大数据分析,实现数据驱动变革;至于生态伙伴方面,截至目前Apollo已引入喜马拉雅、QQ音乐、蜻蜓FM等头部生态伙伴超300家,并且囊括了全球所有主流汽车制造商、一级零部件供应商、芯片公司、传感器公司、交通集成商、出行企业等等,覆盖了从硬件到软件的完整产业链。“软硬兼施、内外兼修”是百度在车联网内容生态方面路径。

阿里在车联网生态方面则有着不小的麻烦,“自生态闭环”遭到不少质疑,所谓“自生态闭环”即AliOS系统所搭载软件均为“阿里系”APP,地图一律用高德,音乐为虾米,每个都装有支付宝,若安装车载微信等第三方软件,需要将斑马系统破解。特别是当下“反垄断”成为热点后,阿里车联网生态也在遭受质疑,有行业人士认为“闭环说白了就是垄断,客户的选择有排他性,上面搭载的软件不管好不好用,都得用它的。”

在大方向上,腾讯与阿里一样也有着自己的“生态闭环”,但今年腾讯在车载内容生态上的布局并非以内容为主,像今年推出的腾讯生态车联网3．0作用在 “上车速度”方面,用腾讯的话来说,其搭建了一个适合车载的应用框架——“小场景”,可以通过云端统一发送,减少了对车辆硬件的占用,但同时又更容易上车。现阶段腾讯内容生态主要包含了微信车载版、爱趣听、小场景、云小微语音助手、腾讯地图等程序,并且已落地到部分车型。

三家对比可以发现,无论是数量上还是质量上,百度都有着较大的优势,其一百度拥有更多的第三方软件来源,也是因为企业属性,百度需要更多来自外界的助力;其二,在内容生态层面同样是百度更加开放,不同于阿里、腾讯的“自生态闭环”,像支付环节,小度车载OS提供的支付渠道中,不但有百度的度小满,还有银联、支付宝和微信支付等渠道也都可由用户自行选择。

更重要的是,百度还推出了“领先一代的智能车内体验”,像小度助手汽车版就是专门为车而生的车载Killer App,带来领先一代的智能化体验。例如,在交互方面小度助手汽车版创新发布专属虚拟助手形象,用户只需上传一张自己的照片,就可以得到一个投射在车机中的虚拟形象,成为自己专属的虚拟助手,从新交互、新智能、新场景、新生态四方面引领全新的用户体验;又比如在车载地图方面,面向用户,百度地图汽车版2021导航将更加智能,包括融合定位、多屏联动导航、电动车出行服务化、场景出行服务化等,像提前感知可辅助驾驶路段,帮助用户提前决策、实现全行程的规划和安全引导等等。之外,小度助手汽车版还搭建了全新Feed流式交互框架、全双工多模融合交互、SMLTA离在线语音模型等多种全新的交互方式,让用户拥有更加便利、快捷的交互体验。

当然,目前也不是终点,即便BAT暂时领先,但包括华为在内的新选择都在跃跃欲试,像百度现在虽然有着显著的领先优势,但也无法掉以轻心。

总结

回到智能汽车发展层面,虽然现阶段整个行业仍然处于起步阶段,但从“车联网”这些局部区域也大致能进行一些判断。

透过车联网我们能看到,百度自身的技术和生态基础已经足够强大,且作为中国自动驾驶道路测试牌照最多、专利申请数量最多、生态最庞大的玩家,百度各方面都处于领先。但智能驾驶无法一蹴而就,百度也还有较大的上升空间。

特别是今年百度已经实现在智能汽车“增量供应商”的竞争中提前占位,而“领先一代”概念和内容的提出更是让百度在车联网乃至智能驾驶领域登上了更高的山峰,同时在商业化、技术、生态等方面的全面推动下,不得不说百度已是国内智能驾驶领域当之无愧的“头号玩家”。

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