河北的疫情牵挂着全国人民的心，这场防疫大战还在持续推进下去，需要每个主体做好自我。尤其是网约车等一些公共服务领域，面对疫情更要做到如履薄冰、慎之又慎，严格要求自己。

然而在近日北京举行的新冠肺炎疫情防控新闻发布会上，通报针对近期滴滴名下“花小猪”打车平台连续发生网约车驾驶员确诊的情况，交通运输执法部门加大对网约车和巡游出租车疫情防控的监督检查，处罚花小猪平台疫情防控措施不到位12起、罚款34万元；处罚滴滴96起、罚款107万元。

疫情防控不力，从滴滴到花小猪一共被罚141万。不得不说，滴滴这次犯得错似乎让人觉得有些低级。从多个维度来看，想要给自己快速“催熟”的滴滴，似乎也尝到了野蛮生长所带来的苦果。

屡因违规“踩刹车”：“规模化＞合规化”的急功近利心理？

谁都知道严格落实疫情防控主体责任，监督好平台驾驶员疫情防控措施落实情况不只是单单的政策要求，同时也应该是企业应该自发履行的社会责任。

然而，疫情防控不力被罚只是一方面，真正让大众大跌眼镜的是花小猪如今似乎仍旧是在“无证驾驶”。

去年9月1日，北京市交通运输主管部门就表示，花小猪并未在北京取得运营资质。而据《华夏时报》消息，2020年12月27日，12328北京市交通运输服务监督热线相关工作人员表示，花小猪目前在北京并未取得合法运营资质。

意思似乎是说，这几个月花小猪一直在北京“无证驾驶”？就好像一个人酒驾被查，并且调查发现这个人还是无人驾驶。如今出现问题，花小猪的这一状况也被更多人注意到，

仔细想来，花小猪出现在大众视线内的时间似乎并不算长。然而，在这不长的时间里，我们似乎总能看到各种与违规有关的字眼，被约谈、被罚款、要求整改等。

去年7月13日，“花小猪”被天津市道路运输局与交通运输行政执法总队约谈；8月初，该平台直接在深圳被全面叫停；8月18日，青岛交通运输微博提示，“花小猪打车”平台未在青岛取得预约出租汽车经营许可，不具备网约车经营资质；8月20日，合肥市运管处正式约谈滴滴出行合肥分公司负责人；8月19日至8月25日，南京交通部门共查获5辆挂靠“花小猪平台”涉嫌非法营运的黑车；不久前，哈尔滨交通部门调查“花小猪打车” 要求限期整改。

横空出世的花小猪吸引了大家的关注，有媒体通过天眼查APP检索才了解到，原来花小猪是滴滴推出来的新品牌。但这却让人觉得一头雾水，滴滴自己已经是行业老大了，为什么还需要孵化出这样一个子品牌？

左手运营合规的滴滴，右手操纵着看起来屡次违规的花小猪，滴滴究竟在想什么？为何宁愿被约谈、被罚也要让花小猪快速扩张？自己具备足够的安全区壁垒为什么看起来还这么着急？

不得不说，这多少会给人一种急功近利的感觉。事实上，当我们回归业务本身，了解目前滴滴的情况，我们或许会对滴滴的这种“着急”有了更深一层次的认识。

滴滴作为网约车领域无可争议的老大，它的身后似乎永远不缺挑战者想要取而代之。

2017年2月14日，美团点评在南京试水“网约车”业务，而当时滴滴做出回应则发力外卖市场；此外，曾经作为伙伴的高德地图则发力聚合打车，给那些想害“朕”的“刁民”提供流量入口。而后滴滴方面，多家媒体报道滴滴悄悄推出自研地图业务——“滴滴地图”。

只不过相对于美团做打车、高德做聚合，滴滴的外卖地图业务似乎声音并不大。此外，还有首汽约车、T3、享道、曹操专车等，汽车厂商扎堆出行市场的风向已成。

从目前来看，车企小玩家们绑在一起也没有滴滴一家的市场占有率高。但是它们有车，聚合平台有流量，从长远来看还是会存在威胁的。不同打车平台可能针对不同用户需求，因而可以挖掘有效长尾流量。

如此看来，花小猪的推出更像是滴滴的一个下沉“代言人”。类似的还有快的，定位出租车市场，滴滴通过“自营”垂直场景，进而实现狙击竞争对手的目的。既然要狙击，就的自有一定的体量才行，快速扩张或许就成了必然选择。只是这样一来，可能多少会有些根基不牢的问题，以致于一直被各种约谈、要求整改，甚至于如今更是因为疫情防控不力被罚重金。

如今回头看来，这样一种快速规模化的发展逻辑，对于滴滴整盘棋的进程真能带来什么帮助吗？或许答案只有滴滴自己知道，只不过在外界看来，这似乎并不是什么明智的选择。