去年11月广州车展上,零跑推出了旗下第三款车SUV车型C11。C11于1月1日正式开启预售后,据官方数据显示,16个小时里,就有1030位用户下订,770位用户完成支付,对于一款售价在15．98——19．98万的新车来说,称得上是非常不错了。

整体而言,从产品以及市场角度看,现在的零跑汽车后劲十足,有着潜力股的成色,所以能得到资本的垂青,不足为怪。

其次是零跑汽车是一家稳扎稳打,精细化运营的公司。

朱江明极为反对通过烧钱的方式来做品牌,做营销。零跑在市场营销的费用投入上也极少,这从T03的销量主要靠产品力、靠口碑、C端用户占比超过95%就可以观察到。“如果产品收获良好的口碑,所有市场端的投入都是有效的;如果说产品还没有达到一定高度的时候,前期过早地去做市场端的宣传,可能投入和产出也不成正比。”朱江明说。

但在技术上,朱江明却舍得投入与下功夫,目前从电池BMS到动力总成和整车控制,到智能网联和自动驾驶,最核心的智能电动汽车所要具备的技术,零跑已经掌握且已经在S01和T03这两款车得到了验证。

而且在造车新势力中,零跑也称得上是目前资金使用效率最高的企业。朱江明向媒体披露了零跑的经营数据,到今年10月份之前,零跑账面在五年时间中亏损16．5亿,而零跑的总投资是30多个亿。由于其基本都采用自身的资金来发展,这使得其每一分钱都花的特别谨慎和有效。所以从运营角度看,领跑也是一家值得投资的公司。

再者,零跑能受到合肥市政府的青睐,也有合肥市自身产业发展布局的需要。

在中国的城市体系里,不同城市有不同的竞争维度,也因此会对不同的产业有不同偏好。合肥市曾在家电、面板、半导体等产业上取得了耀眼的成绩,后来又把目光锁定在了新能源汽车产业上。截至目前,合肥在新能源汽车产业上的总投资额超500亿元,集聚蔚来、江淮、国轩高科、华霆动力、巨一电机、长鑫存储技术等上下游企业120余家,形成了涵盖整车、芯片、关键零部件、应用、配套的完整产业链,剑指“中国新能源汽车之都”。据悉,投资零跑汽车后,零跑将在合肥建设第二工厂,该厂产能将达到年产40万台,远高于金华第一工厂的产能。

有业内专家认为投资零跑是合肥进一步夯实“新能源汽车之都”地位的选择,“有利于进一步形成产业长板,形成比较优势。”另外,零跑汽车正计划于2021年下半年提交IPO文件,在2021年底或2022年初在科创板实现上市。所以,合肥市此时入局,显然也是一个好时机。

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在不久前的12月29日,朱江明对外公布了零跑汽车的发展蓝图:计划于2021年正式启动IPO,将通过推动最佳性价比战略,在2023年进入新势力TOP3,在2025年获得国内新能源汽车市场10%的市占率。

但根据相关预测,2023年,零跑想要杀入新势力前三,年销量的最低门槛也需要在5-6万辆之上。这也就意味着零跑要在接下来的三年时间内,每年保持近100%的增幅,特别是在蔚来、小鹏、理想、威马等新势力,领先优势明显的情况下,要想从第六进入前三,其中难度和挑战不言而喻。

另外零跑汽车的主要销量目前还是A00级的T03,其面对的是低端市场,售价只有5．98万-7．58万元,市场竞争压力相对较小。而未来C11进入的将是目前竞争最激烈的15万-20万级SUV市场,其将面对的不仅有威马、哪吒等新势力,还有比亚迪、埃安等大量传统厂商的新能源品牌夹击,品牌不占优势的零跑能交出什么样的成绩单,还很难说。

在业内人士看来,C11会是检验零跑实力的一款车型。虽然朱江明信心满满表示:“无论特斯拉也好、大众也罢,C11在面对它们时,首先是价格有一定的间隔,其次我们的自动驾驶、智能、动力都可以对标。包括品质和配置,我们做得非常均衡。并且在本土化落地上,相信我们比他们也更懂国人的用车习惯。”但懂国人习惯的也并非只有零跑一家,性价比路线零跑也不大可能比得过有规模、有制造优势、有供应链优势的传统车企。目前除了价格与尺寸优势,C11并没有显现出过人的实力。

所以基于零跑的实力分析,有观点认为,零跑想要在短短三年时间杀入新势力TOP3,可能性非常低。

对于未来,朱江明颇有信心,他认为新势力的这场较量才刚刚开始,零跑汽车依然有着无比光明的未来。这一点倒是与蔚来李斌的观点颇为接近,前几天在极客公园的创新大会上,李斌表示,“我们可能有参与决赛的机会,但是我们还在资格赛的阶段,还在赢取参与最终竞争的资格。”

目前来看,市场远未到见胜负的时刻,零跑汽车确实有机会,但挑战显然也非常之大。