不过，如果把时间往回调拨，就会发现，这个融资投产的故事万分眼熟。

2017年1月，FF发布了首款量产车型FF91；也是在2017年，贾跃亭赴美，“下周回国”、迟迟不回，成为他身上抹不去的标签。

人在美国的贾跃亭，在当年年底高调宣布，FF完成10亿美元A轮融资；2018年2月，贾跃亭表示FF获得15亿美元融资，基本满足IPO之前的股权融资需求，并承诺在2018年底交付第一批量产车；2018年6月，FF宣布完成20亿美元融资，并于7月获得了政府颁发的临时办公许可（TCO），随后，首台FF91抵达美国加州汉福德工厂，FF宣布于当天成功启动整车组装。

不过，最终，在应该交车的2018年底，翘首以盼的人们等来的却是FF裁员的消息。在与大股东恒大健康的“扯皮”中，FF逐渐显出疲态，现金流枯竭、建厂计划搁浅、高管离职、接连裁员。贾跃亭的造车梦碎。

2019年9月，贾跃亭辞去了原CEO职务，出任CPUO（首席产品和用户官）；12月6日，贾跃亭在特拉华州出席债权人听证会，他说，待破产重组完成后，他将回国推动FF中美双主场战略。

这一场个人破产重组，最终在2020年5月落下帷幕。加州中区破产重组法院的最终确认，通过了这一场个人破产重组。通过个人破产方案，贾跃亭把154个债权人的债务转化成FF的股东，承诺FF成功后，债权人可以获得超额的回报。

同时，贾跃亭也将造车的目光重新投向国内。“我之所以放弃一切，只为把FF做成，尽快彻底偿还余下的担保债务，实现变革汽车产业的梦想。”贾跃亭说。

不过，一个疑问是，一款四年前的车型，怎样在激烈的市场竞争中占得一席之地？

互相成就？

一个很多人都能想到的疑问，并没有阻拦珠海义无反顾的脚步。20亿的的投资和各种优惠政策，清晰地显示出了珠海的势在必得。

不过，也有消息指出，所有条件还在商谈之中，FF和珠海还未达成协议。

珠海或许不记得，曾经辉煌的乐视帝国，正是被新能源汽车一步一步拖入深渊的。在主打手机业务的体系中，贾跃亭设立乐视汽车项目，与FF同时投入电动汽车研发制造，以实现中美两地双线作战。

但FF几乎没有过过“饱日子”，始终被缺钱问题困扰。

贾跃亭曾表示，乐视汽车及FF两个项目整体共需400亿至500亿元。乐视体系内，其他业务的资金被大量挪借到造车项目，逐步陷入资金断裂危机，最终整体崩塌。

贾跃亭在回应《北京证监局责令贾跃亭回国履责通告》中复盘称，乐视倒塌的原因之一是“在同一时间布局产业过多，公司管理能力没有及时跟上。”

现在，贾跃亭只有一个FF，珠海则需要新能源汽车产业，维护自己新兴技术企业前沿阵地的地位。二者一拍即合。

在此之前，中部城市合肥70亿投资了深陷泥潭的蔚来。正在生死线上挣扎的蔚来汽车创始人李斌，在差点儿退市的情况下，柳暗花明，最近市值已经突破900亿美元。

这笔翻了13倍的投资，用时不到8个月。

2020年5月，小鹏汽车获得整车生产企业许可，于肇庆自建工厂投产；随后，小鹏汽车的第二座工厂落户广州。当年上市之后，小鹏汽车的涨幅达到177％。

更重要的是，流水的公司、铁打的工厂，即使FF在未来难以为继，对地方的影响也能控制。

据了解，此次吉利即将投资并主导的FF珠海工厂坐落于珠海市金湾区，这个被纳入“广东省战略性新兴产业新能源汽车产业基地”，并落地许多新能源汽车配套体系的地区，其三大主导产业之一正是新能源汽车。

不过，业内人士还是提醒，虽然珠海重点打造新能源，但其新能源汽车产业中却一直没有支柱型企业，因此，风险仍然存在。

对珠海来说，一个盲点或许在于，此时的新能源车市场早已不是蓝海，重磅玩家云集，无论是吉利、宝马、大众等传统车企，还是阿里、百度等互联网巨头，对新能源汽车市场均虎视眈眈，且要钱有钱，要技术有技术。

群狼环伺之下，FF先进技术的含金量多大，能不能量产，最终卖不卖得出去，都是疑问。

最后，还要回到那个终极问题，贾跃亭“骗子圈钱”还是“王者归来” ，都系于此。