在牛年来临之前的年三十，我们就来了一场从广州南沙到粤东汕尾的一次当天往返的长途出行：全程走莞佛高速和甬莞高速，单程行驶里程大约为212公里，因为路上没什么车，绝大部分走100km／h和120km／h的速度行驶，单程行驶时间为3个小时。在出发之前，我们将理想ONE当作是一辆纯电动汽车来规划一下路线，而目的地的充电桩可以说是一片空白，所以充电的任务只能交给高速路服务区的充电站。找了几个APP，其中国家电网的APP可以在输入目的地和车辆电池信息后，帮忙规划充电路线，只可惜无法在南方电网所在的南方区域使用。

另外两个就是南方电网和广东天路（省交通集团）的小程序，其中广东天路的充电比较奇特，需要提前充值，然后余额再退回。本次出行路线途中的3个服务区有充电站，分别是沥林、多祝和莲花山，每个充电站有4个充电车位，充电功率为直流120kw。

本次我们选择了路线中间位置的沥林服务区进行实地考察，当我们到达的时候，四个充电位已经被占了两个，不到10分钟，只剩下一个车位了。理想ONE有纯电优先、燃油优先和油电混动三种动力模式，我们采用油电混动模式，电池WLTC续航始终保持在90多公里。本次长途出行是当天来回，时间有限，所以没有直接参与充电体验，仅当作是后续纯电出行的一个尝试。目前电动汽车的主流续航里程已经在400公里到500公里之间，从绝对值来说已经与燃油车无异，而且对于长途出行来说，也需要中途必要的休息时间。对电动汽车续航里程本身的焦虑和担忧，让提升续航里程继续，已经完全没有必要，更要在提高补电速度这一块下功夫，比如理想ONE的自带充电宝，蔚来的换电，还有特斯拉的超冲。

不管是低功率的家充装，还是目前主流充电站，都无法满足长途出行的快速补能，让整车电池能实现快充技术，再配合高功率充电桩才是立竿见影的解决方案。在高速路服务区这样的场所，充电桩数量有限再加上充电速度慢，是电动汽车补能的噩梦，碰上节假日等高车流场景更是灾难。

在全球倡导的绿色移动出行方案中，除了公共交通之外，尽可能减少汽车排放是一个主流方向，但实现这个目标，或许需要循序渐进，不可以揠苗助长，让用户的汽车生活乱如麻，紧张过度。理想ONE的出现，更多是给用户的绿色出行提供了又一个选择，一个时刻处于最佳工况下的燃油发动机，本身就比普通燃油车要经济和环保得多，更何况还有近200公里纯电续航里程。与其说理想ONE的出现，是要跟纯电动汽车一决高下，我们还不如说，理想ONE是新能源汽车取代传统燃油车其中一个解决办法，而无限接近于纯电驾乘体验，更是一个更加直截了当的现实选择，毕竟各国禁止燃油车还有二、三十年的时间。我们本次对理想ONE的长测还有很多事情可以展开讲一讲，我们不打算一口吃一个胖子，所以本次我们就先讲一下这些有的没的。我们将会陆续整理本次长测体验，不仅仅让你真正认识理想ONE这辆车，还有这辆车背后的汽车产业发展和企业内部运营，当然还有我们对理想汽车的更多的期待。（本文由“TMC动力”原创，未经许可不得转载）