25天,1500公里,理想ONE驾乘体验
在牛年来临之前的年三十,我们就来了一场从广州南沙到粤东汕尾的一次当天往返的长途出行:全程走莞佛高速和甬莞高速,单程行驶里程大约为212公里,因为路上没什么车,绝大部分走100km/h和120km/h的速度行驶,单程行驶时间为3个小时。在出发之前,我们将理想ONE当作是一辆纯电动汽车来规划一下路线,而目的地的充电桩可以说是一片空白,所以充电的任务只能交给高速路服务区的充电站。找了几个APP,其中国家电网的APP可以在输入目的地和车辆电池信息后,帮忙规划充电路线,只可惜无法在南方电网所在的南方区域使用。
另外两个就是南方电网和广东天路(省交通集团)的小程序,其中广东天路的充电比较奇特,需要提前充值,然后余额再退回。本次出行路线途中的3个服务区有充电站,分别是沥林、多祝和莲花山,每个充电站有4个充电车位,充电功率为直流120kw。
本次我们选择了路线中间位置的沥林服务区进行实地考察,当我们到达的时候,四个充电位已经被占了两个,不到10分钟,只剩下一个车位了。理想ONE有纯电优先、燃油优先和油电混动三种动力模式,我们采用油电混动模式,电池WLTC续航始终保持在90多公里。本次长途出行是当天来回,时间有限,所以没有直接参与充电体验,仅当作是后续纯电出行的一个尝试。目前电动汽车的主流续航里程已经在400公里到500公里之间,从绝对值来说已经与燃油车无异,而且对于长途出行来说,也需要中途必要的休息时间。对电动汽车续航里程本身的焦虑和担忧,让提升续航里程继续,已经完全没有必要,更要在提高补电速度这一块下功夫,比如理想ONE的自带充电宝,蔚来的换电,还有特斯拉的超冲。
不管是低功率的家充装,还是目前主流充电站,都无法满足长途出行的快速补能,让整车电池能实现快充技术,再配合高功率充电桩才是立竿见影的解决方案。在高速路服务区这样的场所,充电桩数量有限再加上充电速度慢,是电动汽车补能的噩梦,碰上节假日等高车流场景更是灾难。
在全球倡导的绿色移动出行方案中,除了公共交通之外,尽可能减少汽车排放是一个主流方向,但实现这个目标,或许需要循序渐进,不可以揠苗助长,让用户的汽车生活乱如麻,紧张过度。理想ONE的出现,更多是给用户的绿色出行提供了又一个选择,一个时刻处于最佳工况下的燃油发动机,本身就比普通燃油车要经济和环保得多,更何况还有近200公里纯电续航里程。与其说理想ONE的出现,是要跟纯电动汽车一决高下,我们还不如说,理想ONE是新能源汽车取代传统燃油车其中一个解决办法,而无限接近于纯电驾乘体验,更是一个更加直截了当的现实选择,毕竟各国禁止燃油车还有二、三十年的时间。我们本次对理想ONE的长测还有很多事情可以展开讲一讲,我们不打算一口吃一个胖子,所以本次我们就先讲一下这些有的没的。我们将会陆续整理本次长测体验,不仅仅让你真正认识理想ONE这辆车,还有这辆车背后的汽车产业发展和企业内部运营,当然还有我们对理想汽车的更多的期待。(本文由“TMC动力”原创,未经许可不得转载)
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