滴滴在前，T3出行平台之战还没有结束吗？

2021-03-02 09:50

滴滴已经如此之强大，出行平台之战，还没有结束吗？

从老二——网约车第二大平台T3的视角看去，网约车的格局还在未定之天。

其中一个理由，就是滴滴太大、太不规范了。

今年主管部门对平台公司的反垄断力度、规范化力度、治理力度都会加强。T3出行CEO崔大勇在2月25日的媒体沟通会上如此表示。当前的政策环境，“对于我们这样一个合规起家的公司来说是一个重大的机遇，这也是为什么我们现在要把明年的目标放到今年实现。”

T3今年的目标是“4833”：经营城市扩展到48个；网约车、超级出租车、自动驾驶，3大战略板块一齐落地；日均订单达到300万个。

这对T3出行来讲是一个不小的挑战。目前，T3出行进入了21个城市，峰值日订单刚突破100万。

无论100万日订单，还是300万日订单，与滴滴数千万级的订单相比，距离都还很远。但是T3也有自己的打法。而且，在崔大勇看来，出行业务将不断升级。1．0时代，是以滴滴为代表的撮合时代；2．0时代，是以T3为代表的车联网时代；3．0时代，则是自动驾驶时代。

按这一预测看来，出行市场还远未到终局。崔大勇认为，T3出行现在的布局，既拥有现在，也有机会走向未来。

1 T3：来得晚，但跑得快

在出行市场，T3出行可以说是晚来者。

2019年3月，一汽、长安、东风三大国有汽车公司，联合腾讯和阿里巴巴，共同成立T3出行公司。此时，滴滴已经成立了7年，已经和快的合并了4年，收购UBER中国已经有3年。

不过，T3增速可观。2019年7月，T3出行上线。至2020年底，T3出行已入驻南京、武汉、长春、重庆、广州、上海等21座城市、投放运营车辆超4万余辆，累计注册用户超过1800万，峰值日订单突破100万，累计服务用户安全出行1．5亿次。

根据交通运输部最新公布的主要网约车平台传输数据测算，T3出行月订单量已跃居中国网约车行业第二、B2C出行平台第一。
所谓B2C出行平台第一，指的是T3出行的车辆，都是来自于网约车运营商，而不是个人。滴滴平台车辆无人能敌，但车辆来源还有很多是个人。

T3在2021年，还要加速跑。

T3今年要进驻北京、深圳等27座城市，不仅实现一线城市全覆盖，也将完成对占据网约车市场80％份额的前48座城市全覆盖。

“每进入一个城市，T3出行都希望通过大规模的运营车辆投入将服务打透。我们的目标是在所运营的所有城市都攻下20％以上的市场份额。”崔大勇说。

T3凭什么能抢下这20％呢？

崔大勇认为，网约车平台原来的商业逻辑是谁钱多谁赢，现在开始转向另外一个维度，“看谁更安全，更合规，更有体验。”

“有了新的商业逻辑以后，T3出行才有胜出的概率。”崔大勇说。T3出行打出的理念是B2C，有四个特点，首先是B端运营；第二，运作模式要合规；第三，安全，“上车所有的乘客有监控，确保整个运转过程中的所有安全”；第四，注重体验，要把客户体验放在第一。

崔大勇认为，这种模式对于很多B端运营商有吸引力，其中一个来源是几大主机厂的出行公司和4S店集团。特别是4S集团，“他们现在面临一个转型，可以做出行的运力公司。因为他们后面还有很强的产业链，只要平台端能打平，后面就盈利，可以养其他业务，包括二手车、维修、保险、零配件甚至金融都可以做。这样他们就有非常强的动力。将来不管到什么时候，即使到无人驾驶，车还是需要清洁，需要维护，所以他们的产业链依然会在，只是这个模式会变。”

B2C模式对于用车体验也有提升。“B2C模式，对车辆、司机都有更好的把控，能提供标准化服务体验，从而赢得用户认可。公开资料显示，其平均拉新成本仅为行业平均水平的一半。”崔大勇说。
具体而言，崔大勇举例说，T3在一个城市一般就一两个车型，最多不超过三款车。“你打的车到底是什么车”；另外，“来的一定是专职司机，他会穿标准服装、经过我的培训，而且经过公安部的备案查询，他一定没有犯罪记录。”

在车辆方面，T3也有定制网约车的计划。T3和一汽联合开发，类似于滴滴D1，也采取侧滑门设计，而且将拥有很舒适的乘坐空间。这款车的全生命周期的成本会比原来优化20％。崔大勇透露，今年计划新增量的三分之一都是这款定制车。