家电企业造车热再起,海信的“造车”故事如何说?

近期,造车又掀起新高潮,华为、小米、滴滴、百度等科技企业宣布或是被传出进入造车领域外。

这股热潮也烧进了家电行业,天美汽车更名为创维汽车,海尔相继牵手奇瑞、上汽涉足“造车”领域,TCL、海信、美的等家电企业也通过各种方式加入汽车产业链。

4月20日,2021青岛智能网联新能源汽车发展论坛现场,海信首次透露汽车电子三大布局:车路协同、智能座舱以及整车热管理。海信汽车电子研究所副所长刘宏举在现场重点强调到“海信是扎扎实实做事情的,定位很明确,就是服务主机厂,做智能汽车关键部件与方案一流的供应商。”

从刘宏举的话语中,我们能感受出海信家电或许会同华为那般,做智能汽车解决方案与供应商,海信的这种打法其实也是契合了万物互联的行业发展趋势。目前,多数玩家都想做出造车这个“蛋糕”,但做“蛋糕”远比分“蛋糕”的风险来的大,做供应商对于海信来讲,是个相对稳妥的选择。

2017年,AIoT概念在国内首次被正式提出,随后,这一词便开始频频出现在一系列能与人发生联系的场景中,智能家居、智慧办公、智慧医疗等等先后出现。

《2021年中国商业物联网行业研究报告》显示,预计自2021年后中国智能商用终端市场将会延续此前的快速增长,到2023年达到141亿元。未来随着商业物联网渗透率的进一步提高至50%,预计市场规模将由现在的千亿元增长至5000亿元。

可以说,海信家电入局“造车”领域,也是为了抓住5G时代下智能汽车与智能家庭之间的互联互通带来的新风口。

当然,站在海信自身的长期发展蓝图上来讲,也是其在家电市场进入存量竞争时代后,发掘第二增长曲线的体现。据新华社瞭望智库发布的《2021中国家电以旧换新调研报告》显示,目前我国家电保有量已超过21亿台。

从2016年—2020年中国家电行业销售额规模能够发现,五年时间里,国内家电行业增速缓慢,对于家电企业来讲发掘第二增长曲线迫在眉睫。在万物互联的机遇下,扎进造车这股热潮不失为一发展良策。

不过值得注意的是,在当今市场掀起造车热的背景下,海信家电想通过入局造车领域打开营收增长还存在很大的不确定性。

事实上,家电企业进军造车领域已有先例。20世纪90年代末到21世纪初,美的、春兰、奥克斯、格林柯尔等都曾宣布造车计划,但最后都铩羽而归,这也从侧面说明入局造车领域的门槛,并没有想象的那么低。

同时,做智能汽车关键部件与方案商,势必需要不低的研发资金。从华为、小米这些科技大厂在造车领域上的投入便可窥得一二。小米创始人雷军表示,小米智能电动汽车项目立项,首期投资为100亿元,预计未来10年投资额100亿美元。

更为重要的是,虽然是对万物互联时代的投入,但却不是短期内可以实现大规模变现的在,相应的也就对海信家电的现金流以及费用支出上提出了更高的要求。财报显示,本季度海信家电费用支出均有所增加,特别是在销售费用及研发费用增幅最大,财报显示,2021年一季度研发费用达3．79亿元,同比增长37．61%;销售费用同比增长67．57%,达到18．23亿元。

总的来看,一季度海信家电的财报表现还是不少亮眼的地方,不管是营收、净利还是毛利率的增长,相比去年同期都有所改善,但随着家电市场进入存量时代,后续的增长压力肉眼可见。押注智能汽车领域,创维能不能说出新故事,我们拭目以待。