盖世汽车：在发展智能驾驶、智能座舱的过程中，除了自主研发，产业协同也很重要，在这方面BICV目前进展如何？合作过程中，BICV具体是如何为合作伙伴赋能的？

张正烜：在对下游合作伙伴的赋能过程中，我们是一个Tier1的角色，可以在早期电子电气架构的设计中就参与进去，共同去提高系统架构的复用水平，提高系统的稳定性可靠性，但是它最终的载体或者落脚点还是产品的形态。

BICV生态合作伙伴，图片来源：BICV

举个例子，为了实现车上一整块的天幕玻璃，我们和福耀玻璃进行深入探讨合作。先把天线做到玻璃上面去，搞一个共形天线。更进一步，我们还在沟通共体天线，类似将电热丝压进后挡风玻璃以解决雨雪天视线受阻的问题，将天线做到玻璃里面去，进一步提高集成度。

盖世汽车：那你们在客户选择上会有侧重吗？是更倾向于与传统车企合作，还是新势力？

张正烜：现阶段我们还是以传统车企为主， 新势力里面，我们跟理想、百度、华为、小米等，实际上也是有很多沟通和接触，在这方面我们有一定的先天优势，因为他们中很多即使不因为车也都会用北斗。所以我们的战略就是稳固守住现有的传统车企客户，且不断向新势力渗透，非常乐意跟新的合作伙伴共同开拓广阔的天地。

盖世汽车：您如何看待未来智能网联汽车领域的竞争格局和发展前景？对此，贵司将从哪些方面打造护城河？

张正烜：我认为北斗系统最大的应用场景就是在车上，尤其是在现在的环境背景下，在汽车领域我们是可以自主可控的去发展一些东西的。现在小米、360也纷纷跨界造车，其实都是因为看到了机会和新变化，只不过大家看到的点不一样，所以我认为现在的智能网联汽车产业本身就是一个风口。其次，北斗高精度融合定位上车是第二个风口，这其实是共识，总体来说机遇肯定是大于挑战的。

北斗的基础能力是我们多年来打造的护城河，对于汽车应用的理解和不断耕耘帮助我们再把护城河挖的更宽更深。

盖世汽车：2020年底以来，缺芯事件持续冲击着汽车行业，而智能网联汽车的发展恰与芯片技术息息相关，如果缺芯持续，您认为是否会对智能网联汽车产业的发展也造成冲击？您如何看待芯片之于智能网联汽车发展的重要性？

张正烜：目前来看缺芯带来的冲击还是比较大的，几重因素导致可能到今年年底都会缺芯，这一定会对智能网联汽车产业造成一定影响。对于Tier1的交付能力，上游供应商的协调能力都提出了非常高的要求。芯片对于智能网联汽车的重要性会越来越重高，这次缺芯一定程度上会促进产业的整合和集聚，会给掌握自主芯片能力、自主核心技术的企业更大的带来弯道超车的机会。

盖世汽车：长远来看，BICV希望在智能网联汽车领域达到一个什么样的目标？具体将如何实现？

张正烜：BICV虽然2019年才刚成立，但其实我们在行业里面已经积累了20多年了，目前国内雇员已经达到1400人，2020年营业额达11亿。今年也是十四五规划的开年，国家对北斗高速上车的支持也比较多，这对我们来说其实是个好机会。我们希望以北斗高精度融合能力为契机，依托一体两翼业务布局，充分赋能行业，在汽车前装领域形成一个比较大的规模效应，争取进入智能网联Tier1领域第一梯队头部的位置。

来源：盖世汽车