03 应运而生的蓝海赛场

现阶段人类对于自动驾驶行业的认知，将各类垂直赛道分为了多级市场。

比如三个万亿市场：无人出租（Robotaxi）、无人卡车（Robotruck）、智能汽车Tier 1；两个千亿市场：无人配送、无人公交（Robobus）；若干百亿市场：港口、环卫、仓储物流等等。

在各项细分赛道中，本次商业化试行落地的Robotaxi，无疑是其中最大的一块蛋糕。

虽然在短期内还未曾迎来收获期，但现实是，这条曾经被投资者认为“不切实际”的赛道已经变得拥挤，各路玩家正在通过不同的身份争先入局。

海外市场中，Waymo引领行业，特斯拉独立一极。宝马、大众、通用、福特、戴姆勒等传统车企，Argo AI、Zoox、Cruise、Aurora等科技企业也纷纷入局。

而在中国范围内，百度作为互联网巨擘率先布局，身后紧随着小马智行、文远知行、Auto X等初创企业，滴滴等出行平台也在陆续进场。

5G时代，Robotaxi作为人类公共出行的载体，是万物互联中的最为重要的一个维度，承载着人类终极的出行方案，相对今日的智能手机，拥有更高的产业天花板。

安信证券曾测算过国内Robotaxi的市场规模。其中，2030年国内的乘客总里程有望达到10万亿公里，Robotaxi的渗透率有望达到6％—22％，单价在2元／公里。

综合来算，2030年Robotaxi带来的出行市场有望达到1．2万亿—4．4万亿元的规模。

而根据中金公司的测算，2030年全球Robotaxi的市场空间将超过2万亿美元。

时移势迁，各路玩家的底层技术正在日益精进，当政策导向与产业成本跃进之时，Robotaxi将达到盈亏的平衡点，迎来甜蜜的收获期。

在笔者看来，预计2026年左右，Robotaxi取消安全员并规模化部署后，其成本优势凸显，与传统出租车成本相比，将在2025至2027年之间达到拐点。

目前，中国已将自动驾驶纳入国家顶层规划，积极推动自动驾驶产业发展。截至2020年底，已有27个城市发布自动驾驶政策，全国自动驾驶路测牌照发放总数量达到409张，自动驾驶开放测试道路里程持续增加。

与此同时，中国大力推进的车路协同V2X技术路线，亦将降低此前车端居高不下的改造成本。

基于车路协同V2X技术路线，过去单车智能需要承担的安全压力可以分摊到路侧，不再只是通过在车上不断堆叠传感器来实现安全，还可以依靠路端智能设备的辅助来实现，这减少了在单车安全上“添砖加瓦”的负担。

除了中国，Robotaxi这把热火同样在全球范围内快速蔓延。欧美国家地区Robotaxi发展较早，进展更快。多国已允许自动驾驶载人、无安全员上路，Robotaxi的运营范围也在逐步扩大。

而在美国加州，Waymo、Cruise、小马智行、AutoX等自动驾驶企业此前已获得加州DMV（机动车辆管理局）的部署许可证和CPUC（加州公共事务委员会）颁发的载客运输两种许可，被允许载客服务。

04 结语

现如今，Robotaxi已经戴上了技术难度高、发展周期长、算法迭代前期较慢的标签，玩家们要通过路测来反哺技术迭代，覆盖更全面的场景、收集更丰富的数据。

这无疑需要更为庞大的车队规模、巨额的资金投入、完整体系的人才培养及后续切实有效的商业化运营。

这使得领域内马太效应加剧，拥有持续资本输血能力才能跑完这场马拉松。

而在未来，北京市将适时逐步扩大商业化试点路段或区域范围，支持企业从无人（自动驾驶车辆安全员）化道路测试逐步过渡到无人商业化试点。

从有人到无人的跃迁，才将真正开启自动驾驶商业化的营收之路。

无论如何，随着本次的试点落地，中国自动驾驶商业化如同学步儿童，虽然扶着墙，但终于完成了第一次独立而行。（作者：杨子健）