共享出行依然江湖未定，嘀嗒出行、哈啰出行的困局与破局

2021-12-08 19:28

跳车门？安全经好念不

当然，快速进击中，风控品控、合规红线也是重中之重。

近日，上海一位女乘客在社交媒体发长文控诉，因嘀嗒平台司机疑似存在包括跨平台拉客及辱骂乘客等行为，导致其跳车。

货拉拉的前车之鉴，并不遥远。再出跳车门，无疑挑动公众神经。

招股书显示，2018年、2019年和2020年，嘀嗒出行促成的顺风车搭乘过程中的汽车事故数量分别为27宗、216宗和419宗，每百万次促成的顺风车搭乘则分别发生约0．6宗、1．7宗和6．1宗汽车事故。

对于事故量猛增，嘀嗒出行解释说：

“我们认为与我们业务规模快速扩大相比，汽车事故增加并不重大，规模扩大可由我们促成的顺风车搭乘次数茲以证明。因此，我们认为，于往绩记录期间汽车事故增加未必反映出我们安全措施明显不足及无效。”

是否过于乐观？

不仅是安全隐患，还有需要付出的潜在成本。

行业分析师林永表示，嘀嗒轻资产模式，易于规模扩张，但也带来风控品控的管理难度。尤其是业务高速发展时，庞大的司机人员、不同区域运营环境，都令嘀嗒出行的平台监管压力更大，进而需要支付较高的安全成本。

招股书显示，自2020年以来，嘀嗒出行遭到52项行政处罚，处罚原因都是由于“擅自从事或变相从事网约车经营活动”。截至2020年末，累计被罚款207万元。

同时，还有官司烦恼，卷入20宗被列为被告的未决诉讼，其中19宗与顺风车汽车事故及争议所导致的人身伤害及财产损失有关。

2020年12月，交通运输部对嘀嗒出行、哈啰顺风车平台公司进行了提醒式约谈，主要涉及的问题有两点：涉嫌以顺风车名义从事非法网约车业务，以及平台存在安全风险隐患。

2021年5月14日，嘀嗒出行又被八部门联合约谈，理由是近期社会各界集中反映网约车平台公司抽成比例高、分配机制不公开透明、随意调整计价规则，以及互联网货运平台垄断货运信息、恶意压低运价、随意上涨会员费等问题，涉嫌侵害从业人员合法权益。

嘀嗒招股书也坦言，今后监管机构可能会提高对顺风车平台的监管审查水平，同时新法律及法规的出台可能对嘀嗒出行的业务有影响。

“嘀嗒出行可能无法及时有效地适应变化，可能在这个过程中产生大量合规成本，甚至需要调整或者暂停顺风车业务。”

一句调整或暂停，凸显主营业务的焦虑隐患。

而嘀嗒出行此前曾表示“承诺永远不做快车和专车”。此举对于出行平台而言，是否过于自信决绝、有自断一臂感呢？。

当然，嘀嗒也在多元努力。今年8月，嘀嗒出行甚至开始“试水”金融业务。

客观而言，坐拥海量用户流量，人群画像精准，衍生金融业务有逻辑基础。只是，该领域的监管一点不次于出行，业务专业性、风控力要求更高。无支付业务许可证的情况下，是否又存衍生风险呢？

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