新年伊始，汽车界最火爆的事件，不是原极狐总裁加盟小米汽车，也不是昌敬的洛轲汽车获得腾讯领投，而是团车网与李想之间的一场“骂战”。

团车网是一家以线下举办车辆展销会为主企业，于2018年11月在纳斯达克上市，但上市后股价一路走低，如今市值已经仅为4245万美元。对于这样一家声名不显的企业而言，跨界造车本就是一件小事，但一篇采访却让这家企业冲上了风口浪尖。

在这篇采访中，团车网CEO闻伟发表了很多“争议性”言论：

“团车网造车虽然许多问题“还没想好”，但有一个100多人的外来团队可以承担几乎全部造车流程，上可以“做2000万以上的车”，下可以“做5万以下”，包括商用车、物流车。

在造车过程中，造车主要依靠这个团队，团车负责产品定位、营销、渠道网络。一方负责造车，一方负责卖车。

团车网第一款车定价10－20万，2022年金九银十就能预售，第一款车失败了也没关系，3个月能再做一款，一款车量产所用资金测算仅是造车新势力的几分之一。”

截止目前，团车网造车尚未开始，具体情况并未披露。但仅仅是这些采访内容，已经让李想坐不住了，怒喷团车网为骗子。

仔细来看，团车网这些言论槽点很多，但关心其造车进程的人却并不多，并不值得李想如此动怒。

资本市场越来越现实的今天，市场已经开始逐渐淡化“造车新势力”这个标签。李想的“怒喷”，其实也反映了新能源汽车厂商的焦虑：销量不断攀升，但“造车新势力”已经讲不出新故事。

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李想不想听“曾经”的故事

曾几何时，“造车新势力”并不是一个值得夸耀的词。在上一轮造车大战中，数十家“造车新势力”同场竞技。

在当时，就算是“蔚小理”，也被众多人视为如现在的团车网一样“荒诞”。也正因此，李想怒喷闻伟，在情理上站不住脚。事件发生后，舆论并不是一边倒地抨击团车网，而是讽刺理想汽车“刚上车就把车门焊死”，闻伟也回应李想，“别成为自己最记恨的那拨人”。

上一轮造车大战中，“新势力”的死亡或者存活，其中涉及因素太多，活下来的都是幸运儿。经历2020年以来的政策红利之后，现在的“造车新势力”俨然已经成长为中国新能源汽车市场中不可忽视的一股力量。

在刚刚过去的2021年，“造车新势力”第一梯队蔚来、理想、小鹏，都实现了巨大的突破。小鹏汽车全年销量98155辆，蔚来91429辆，理想90491辆，均逼近10万辆大关。在新能源汽车销量总榜上都闯入了前十。

“造车新势力”第二梯队表现也可圈可点。哪吒汽车虽然总是被新势力们“嘲讽”，但全年销量逼近7万辆，零跑和威马全年销量也突破4万辆。

整体来说，对“造车新势力”来说，2021年都是一个丰收年。经过两年的迅速发展，他们已经鸟枪换炮，获得了市场的认可。正如李想所说的，蔚小理在2021年完成了从0到1的验证期，其他新势力也取得了长足进步。

但与此同时，中国的新能源汽车市场仍然处于起步阶段，据专家分析，造车仍然存在2－3年的窗口期，现在谈新能源汽车市场格局仍然为时尚早。

聚焦团车网，在上市后股价表现糟糕，甚至一度传出私有化传闻。如今跨界造车，不过是希望借助新的故事来拯救岌岌可危的市值。

虽然闻伟在采访中表现得十分夸张，但以目前市场情况来看，在特定条件下他的描述也可能成为现实。更重要的是，团车网造车尚未正式开始。出于支持团车网转型创业的考虑，李想直接怒斥其为“骗子”，显然并不合适。

可以预计的是，随着传统汽车加速转型，以及新造车企业进入，新一轮造车大战即将开启。面向中国庞大的汽车市场，一切皆有可能，当然团车网或许也有机会。

在这种情况下，李想以及其他“造车新势力”所要做的，是尽可能抢占更多的市场份额，实现更快发展，而不是在市场格局未定之时，就想要制定某种准入规则，这显然既不明智，也不可行。