协同自适应巡航

自适应巡航已经在很多高端车辆上实现了搭载，但由于自身缺陷，无法完全满足自动驾驶的需求，在多变的道路状况下，如何解决自适应巡航系统对旁边车道及弯道等环境下的监测，成为了需要解决的问题，随着智能网联的出现，协同自适应巡航的概念也被提出。

协同自适应巡航就是在自适应巡航的基础上，让汽车与道路固定设施或其他车辆之间进行信息交互，进一步实现更有效的行车控制。协同自适应巡航是智能网联下的体现，通过与集成卫星、道路信号量、路边基础设施、路边信号标志、移动基础设施或其他车辆提供的信息，可以在各道路情况下实现自适应巡航，也可以确保自适应巡航过程中的安全性。这将是未来发展的一种趋势。

自适应巡航在部分车辆上已经实现了商用化，也被认为是自动驾驶发展过程中必不可少的一项功能，相较于抬头显示功能，自适应巡航的功能更可能被完整应用到最终的自动驾驶功能上。随着汽车技术的不断发展，更多高级辅助驾驶功能将逐步商用化、中低端搭载化，这也是自动驾驶技术普及过程中必不可少的一个过程。

盲点检测系统

想必开车的各位都遇到过这样的场景，车辆在路面行驶的过程中，会遇到需要变道、转弯、驶入或驶出停车位的需求，由于车辆本身存在盲区的缘故，仅通过两侧后视镜，很难准确查看后方道路情况，如果盲区内有车辆或行人存在，就会导致剐蹭事故出现，很多的交通事故都是因为车辆的盲区的存在，驾驶员获得了错误的道路信息导致的。

所谓盲区，就是驾驶员在驾驶座位上无法通过后视镜查看到的道路位置，盲区无法直接通过调整后视镜进行消除，在大雨天气、大雾天气、夜间光线昏暗的场景，更是增加了驾驶员的判断难度，导致驾驶员难以通过后视镜准确判断后方车辆的位置，此时如果进行变道、转弯等操作，就会面临更大的危险。

灰色区域为盲区为了提升驾驶员行车安全，补偿驾驶员在驾车过程中无法消除的盲区，盲点监测系统（BMS或BLIS）应运而生，盲点监测系统又被称之为并线辅助系统，是车辆上的一个高级辅助驾驶功能，主要功能就是扫除后视镜盲区，通过微波雷达探测车辆两侧的后视镜盲区中的超车车辆，当在盲区内出现有其他车辆时，盲区监测系统就会通过声音、灯光等强提醒的方式给驾驶员进行提醒，因此盲点监测系统可以有效保障车辆在变道或转弯过程中的安全，避免剐蹭事故的发生。

盲点监测系统的出现可以追溯到1995年美国工程师乔治·普拉策向美国工程师协会提出的“盲点区后视镜”，通过调整中间及双侧后视镜的方式来减少驾驶员的视觉盲区，主要是在两侧后视镜上加装可以看清盲区状况的辅助曲面镜，来增加驾驶员的可视范围，提高驾驶员的驾驶安全，此方案被很多汽车厂商所采纳，并得到实际的应用。

被普遍认可并接受的盲点监测系统则是在2007年装载于第二代富豪S80车辆上的高级辅助驾驶系统，主要是通过加装在后视镜下方的摄像头来获取车辆侧后方的影像，再通过影像来辨别后方的车辆或行人，从而提醒驾驶员行车安全。但是这个系统需要在车辆时速超过22．5 km／h时才可以开启，且在浓雾、下雨等视线不佳的天气，这套系统也会造成误判。盲点监测系统主要是由感知单元、电子控制单元及执行单元组成，感知单元包括摄像头、探测雷达、超声波传感器，执行单元为声光报警器。

感知单元主要用来监测车辆侧后方盲区中是否存在车辆或行人，并将感知信息传递给电子控制单元；电子控制单元将感知单元获取的信息进行处理及判断，并将处理后的信号输出给执行单元；执行单元的主要作用是执行电子控制单元的指令，如果盲区存在车辆或行人，声光报警器会通过图像或者声音的方式，给驾驶员进行提示，让驾驶员得到更好的驾驶预判。

盲点监测系统的组成盲点监测系统从技术上主要分为影像和雷达2种，2种技术路线各有优劣。影像：影像顾名思义就是通过在车辆上加装摄像头的方式，对车辆盲区进行监测，摄像头主要加装在两侧后视镜和车尾，以影像方式监控车辆后方是否有来车，但采用影像的技术方式，在恶劣天气（大雨、大雾等）下就会表现不佳，极易产生误判。

雷达：盲点监测系统使用的雷达主要为24 GHz和77 GHz的短波雷达，将雷达安装于车侧或后保险杠处，通过发出微波侦测车辆两侧及车尾来车，在车辆行驶速度大于10KM／H自动启动，实时向左右3米后方8米范围，发出探测微波信号，系统对反射回的微波信号进行分析处理，即可知后面车辆距离，速度和运动方向等信息，通过系统算法，排除固定物体和远离的物体，当探测到盲区内有车辆靠近时，指示灯闪烁，此时驾驶员看不到盲区内的车辆，但是也能通过指示灯知道后方有车辆驶来，变道有碰撞的危险，如果此时驾驶员仍然没有注意到指示灯闪烁，打了转向灯，准备变道，那么系统就会发出“哔哔哔”的语音警报声，再次提醒驾驶员此时变道有危险，不宜变道。

通过整个行车过程中，不间断地探测和提醒，防止行车过程中因恶劣天气，驾驶员疏忽，后视镜盲区，新手上路等潜在危险而造成交通安全事故。相较于采用影像的技术方式，雷达的方案不受天气的影像，且微波不依赖于空气传送，因此微波的侦测能力和车辆的行驶速度也没有关联。

盲点监测系统是现有高级辅助驾驶系统中应用比较普遍的一种技术，随着技术的发展，自动驾驶时代终究会到来，在自动驾驶技术普及后，盲点监测系统还有存在的意义吗？从前文我们可以了解到，盲点监测系统的本质还是通过监测车辆两侧及后部盲区是否有车辆进入，从而通过声音或光亮来提醒驾驶员行车安全，主要还是辅助驾驶员驾驶的一种技术。

自动驾驶实现的前提是车辆的驾驶过程无需驾驶员的参与，在那时，盲点监测系统是否还有存在的必要？笔者认为，在自动驾驶技术普及后，车辆行驶的任务被交由了车辆自身，道路路况的识别依旧十分重要，对道路的多样化监测，将确保车辆自动驾驶时的安全。盲点监测系统也会随着自动驾驶技术的升级转变为另一种形式。

在L4级别自动驾驶时，车辆虽然可以实现自主驾驶的功能，但还是需要安全员来辅助识别路况，在出现必要状况时，还是需要安全员来接管车辆，此时盲区监测系统将会和现在一样发挥自身作用，当车辆盲区出现车辆或行人时，依旧会通过声光来提醒安全员，从而确保车辆驾驶的安全。

当自动驾驶技术达到L5级别时，安全员的角色也不再需要，此时盲区监测系统将会转变为道路监测系统，不断进行道路状况的监测，给车辆提供更完善的道路状况，声光提醒也将消失，车辆将自主实现车辆两侧及后方来车的识别，给系统进行路况数据采集，以便让系统做好驾驶预判，给乘客提供完善的自动驾驶服务。

高级辅助驾驶系统的发展将是逐渐递进的，现有的高级辅助驾驶系统更多是辅助驾驶员安全行驶，随着自动驾驶技术的提升，这些辅助驾驶员行驶的高级辅助驾驶系统也将得到技术的提升，转变为自动驾驶技术中另一种技术方向。