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腰部车企的出路？

新势力的腰部品牌往往是消费者退而求其次的选择。

黄宏生属于在改革开放早期就投身商海，九死一生中打拼出来的第一代商界大佬，他对于布局新能源汽车的敏感度，也显示出了其超前的洞察力。

但个人的奋斗只有在与时代际遇相共振时，才有机会成就事业。开沃汽车发展的进程不尽如人意，其中有非常复杂的原因。

首先，企业家特定的产品能力，在一个时代获得成功，在另一个时代却未必。

这个理由看起来有些浮于表面，实际上是有历史和代际渊源的。在创维创业的历史时期，消费者购买电视机的需求，是90年代、2000年代家庭为满足日常娱乐所置办的，其中的决策人通常是60后、70后，其对产品的需求和审美偏好都有较强的时代特征。

作为在那个时代获得成功的企业家，黄宏生所熟悉的成功之道，大多数是建立在对上一个代际消费者需求偏好“拿捏”的基础之上。但新能源汽车的消费者中，有很大比例却并非这一代人，而是80后、90后——是上一代人的子女辈，两代人对于消费品的定义是不同的。

创维的线下门店能否带动汽车销量是个问题

对于定义何为“好产品”，年轻人有自己的主张。我们能够看到对此迎合较好的车企普遍发展势头较好，包括比亚迪王朝系列、小鹏、理想等。

身为腰部车企，对此需要有非常清晰的认知，特别是那些曾经在上一个年代功成名就的企业家，更容易犯下类似错误。

另外，来自C端的消费虽然可以承载不少汽车品牌，但终究数量有限。除了特斯拉、新势力头部几个品牌之外，他们还必须接受来自几方势力的争夺：首先是传统德国欧洲车企的品牌——近期奔驰的新能源品牌EQS已经开始登陆市场，以丰田为代表的日韩汽车品牌，虽然相对落后但也在悄悄发力；以广汽、上汽、长安为代表的国资品牌有资本和渠道优势，很有可能在未来新能源汽车走向下沉市场时充分获利。

相比之下，新势力的腰部品牌是排在在这些力量之后、消费者退而求其次的选择。

黄宏生在奋斗的路上并不孤独，因为还有大量的汽车品牌需要面对这样的局面——缺乏销量作为基础，其单台成本被抬高，企业的盈利变得更加艰难，也就更需要资本的支持。

入局的早晚对于新兴品牌的发展情况有着巨大的影响，大多数腰部品牌在这方面都是被动者。再加上产品力、品牌认知度以及消费者的认可度问题，都是企业所需要面对和解决的实际挑战。

三四线品牌的生存之道究竟是什么？巨潮认为，国内有一个最接近真实答案的经营案例：长城汽车。其成功的说服力，远超各路专家媒体给出的分析判断。看清楚长城汽车在过去一段时间的种种规划、打法，就能看明白应该如何针对特定人群开发特定产品，并以更加符合新一代消费者喜好的方式，去打磨产品。

新能源汽车时代，长城汽车仍然可以推出爆款的燃油车。这就是汽车行业里窄众市场与消费者人群细分的魅力与价值。

本文系巨潮WAVE原创

       原文标题 : 家电大佬造车记：腰部新能源车企的生存样板 ｜ 巨潮