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新四化背景下，新能源汽车后市场的演变

新能源车的快速普及，也给汽车后市场增添了很大的不确定性。

从供给侧来看，我国新能源汽车保有量呈高速增长态势。据公安部统计，截至2021年底，全国新能源汽车保有量达784万辆，其中纯电动汽车占比达到80％。保有量的提升将激发大量的售后维保需求。

从需求侧来看，电动汽车在维保业务类型和需求结构方面具备独有特征。

第一，电动车基础维修保养变得简单。相对传统汽车而言，电动车不再有发动机、变速箱等部件，基础保养相对简单，维修保养频率也低很多。据估计，汽车后市场规模会随着进入电动车时代而缩小15％。

根据罗兰贝格数据分析，从单车产值来看，电动化将使得维保需求的需求价值减少1750元（35％），其中保养件影响最为显著，需求价值将减少78％，进而影响到整个保养件市场的增速。

第二，随着智能元件数量增加，车载智能故障率也会增加，电动汽车核心三电通常有厂家质保，所有电动车都以常规保养为主，这对维修保养类快修门店的冲击尤为巨大，势必也会危及到途虎们的主要业务。

面对变局，途虎养车也在顺应潮流，布局新能源后市场，比如，和零跑、极氪等厂商达成合作，但头部新势力显然有自己做后服务的打算。

例如，理想汽车去年已建成80多家直营维修中心，覆盖全国79座城市。根据其规划，还将进一步拓展维修中心网络，提供高品质售后服务。另一家新势力蔚来汽车，在中国地区已经建有32家蔚来中心、285家蔚来空间。2022年蔚来还计划加大蔚来中心和蔚来空间的布局，覆盖到二三线城市。

特斯拉还给汽车搭载了远程诊断预警功能，对于智能系统可以监测到的部件故障，在第一时间总是被官方客服接管。

事实上，不同于传统车企多依托于现有售后服务中心，新势力中的头部厂商更倾向于构建全用户生命周期的用车服务体系，就像苹果手机一定会严格限制第三方维修。

第三，新能源汽车后服务市场的专业性更高。

在燃油车时代，汽车售后项目往往集中在发动机、变速箱等部件上，现在主要就是检查动力电池。

动力电池具有直流高压特性，对维修提出更高的技术要求。参与新能源汽车维修的技师需要持有汽车维修工证、电工证（包括低压电工上岗证、高压电工上岗证）等国家认证证书。在专业经验和设备不足的情况下，新能源汽车维修风险高，一些操作稍有不规范就存在热失控、高压触电等风险。

此外，全车的电子电气架构所带来的软件复杂程度，也远远高于传统燃油车，对维修技师也提出了更高要求。

第四，与新能源主机厂之间存在风险和利益的博弈。

电动化趋势下，动力电池成为新能源汽车的核心部件。BMS作为动力电池管理者，占据了电池产业链的价值高点，不但作为核心零部件应用于动力电池管理系统进行性能保障，而且可应用于电池全生命周期管理，寿命评估、故障预警、残值评估。

因此对于主机厂来说，把维修权限授权给非直营门店，不仅会损失后服务市场的蛋糕，还存在数据泄密的风险。

新能源汽车革命背景下，尽管途虎们的生存环境看似极为不利，但对于新势力车企，由于现金流有限，目前的售后网点数量普遍较少，且主要集中在一线城市，因此单靠主机厂自建后市场体系并不能完全满足新能源后市场的需求，这里蕴藏着途虎们做大做强的机会。

首先，对口的专业维修技师人才紧缺，新能源汽车维修设备、维修场地要求较高。

维修资源短缺的背景下，每家车厂／电池厂的检测都使用不同的专检工具，主机厂和电池厂派出相应的专业服务人员下沉到服务网点进行检测维修，明显提高了经营成本，第三方维修店则可以通过平台的聚合能力匹配维修资源供给和维修需求。

其次，当前新能源汽车维修效率低。当前的主流检测方案需要依靠循环充放电来完成电池包或者电池模组的检测，一次维修最快也需要2－3天。维修人员明确是电池出了问题后，先找主机厂，主机厂再让电池厂来维修，中间环节过长。

这表明主机厂的后市场体系其实并不完善，主机厂与电池厂之间的利益博弈将本应该整合的维修服务拆分，而用户更需要的是“一站式”售后服务。

综上所述，在汽车“新四化”背景下，新能源后市场的配套服务、经销商、售后维保体系还处于起步阶段，并且已经落后于新能源汽车的发展。汽车后市场服务行业的痛点是滞后的维修技术与紧缺的专业技师，这或许是平台走向规模化和提升毛利润的发力点。

Ps：谈擎说AI，左拐新能源汽车，右拐智能驾驶，有深度，有温度，作者郑开车

       原文标题 : “新四化”背景下，汽车后市场的草蛇灰线