作者丨崔力文

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“种子已经种下，只要能够保证持续不断地浇水施肥，终归会迎来生根发芽的一天。”

“挪威，作为蔚来第一个进入的中国以外的市场，体量规模也合适。国际化是特别艰苦的事情，不是那么容易的，难度肯定比在中国市场要难一个量级还不止，但是再难的事情总是要有人去做的。”

去年，蔚来挪威战略发布仪式前的专访环节，李斌面对媒体谈及了出海的困难与不易。

作为旁观者，知道的是，这家熬过至暗时刻，艰难爬出重症监护室，渐渐走向康复的新势力造车，已不再是第一家做出类似决定的自主品牌。

好在，虽迟但到，当手握更加充沛资金，国内市场能够提供足够保障，资本环境逐渐趋稳后，李斌还是兑现了多年前就已许下的承诺。

而刚刚结束的2月，岚图成为了又一家宣布进入挪威的中国车企。

至此，这个位于斯堪的纳维亚半岛西部的欧洲小国，成功聚集了爱驰、小鹏、蔚来、比亚迪、上汽、岚图。

并且可以预见的是，接下来，还会有更多人，做出趋同的选择，让其成为自身进入欧洲市场的“前哨站”。

面对这样的结果，不禁好奇，挪威究竟有何魅力，能够吸引一批又一批的中国电动车企不断地到来？

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创造历史与成为模板

已然过去的2021，中国新能源市场无疑交出了一份令人满意的成绩单，又为所有参与者，留下了可以憧憬的空间。

从乘联会公布的最终数据来看，1－12月新能源乘用车批发销量达到331．2万辆，同比增长181．0％。1－12月新能源车零售销量达到298．9万辆，同比增长169．1％。

同时，新能源乘用车厂商批发1－12月渗透率为15．7％，较2020年5．8％的提升明显。1－12月新能源乘用车零售渗透率则为14．8％。而今年，新能源乘用车批发销量与渗透率，极有可能分别突破500万辆与20％大关。

可以说，继续保持较高速的同比增长。而这背后，绝对离不开国家相关政策的支持与引导。整个消费结构与用户认知，才能非常快速地进行迭代、升级。

相比之下，在我眼中，挪威更像是一个“精华版”的中国新能源市场。

展开阐述之前，需要知晓的是，截至2020年，其总人口数约为540万，仅仅与中国一座二线城市类似。

以此作为背景，2021年，挪威新车总销量同比增长25％，达到创历史纪录的176，276辆。其中，65％为纯电动车，较2020年的54％，有所上升。

而今年，根据挪威公路联合会的预测，电动车销量占新车总销量的份额，将高达80％。在外界看来，已是非常恐怖的渗透率。

为了在2025年前，成为全球第一个停售燃油车的国家，挪威政府则选择继续向纯电动车免征购置税，以鼓励消费者转向零排放。

同时，不可忽略的一点，在追求极致环保的大前提下，挪威几乎没有工业污染，超过96％的发电来自于水力。

在电力短缺时，挪威则会向周边国家购买火电和核电，但其本土却没有一家火电或者核电站，基本依赖进口。

这也让电动车的普及，顺理成章的铺开。另外，挪威本身并不制造车辆本身与动力电池，都是直接购买整车。这也杜绝了在生产过程中，对环境所造成的污染。

38．5万平方公里的国土面积上，充电所需的补能网络体系构建，同样已经非常成熟，完全可以满足车主的需求。

更为有趣的是，挪威作为一个经济高度发达的国家，也是高度工业化国家，石油一直是其重要支柱产业。挪威也是西欧最大的产油国与世界第十一大石油出口国。

可正当我们认为，足够充沛的能源储备，会为其本身带来低廉的油价时，了解后得知，情况恰恰相反。

按照去年当地的最新油价，位于挪威加注一升汽油，需要花费约1．6欧元，折合人民币超过11元／升。

并且挪威政府，对于购买燃油车所征收的附加税，也完全可以用苛刻形容，达到总车价的25％。在当地，购买一辆低配版大众帕萨特，折合人民币大约需要44万元。

所以于情于理，购买一辆电动车，多维度衡量，都是一种高性价比的选择。而这个“精华版”的中国新能源市场，显然已经描绘出诸多年后，我们应该展现出的模样。