02 2022年产能270万辆，销量增长50％

马斯克此前曾表示，2022年特斯拉的销量将较2021年轻松增长50％以上，这要归功于新工厂的启动和现有工厂的增产。按照2021年特斯拉全球销量93．6万辆计算，2022年特斯拉或将超140．4万辆。

除了柏林工厂投产外，今年内特斯拉美国得州超级工厂亦有望投产，新工厂年产能可达50万辆。

同时，上海超级工厂（一期）第二阶段B阶段生产区域的扩建项目目前也在进行中，计划在今年4月完工。数据显示，今年1月特斯拉上海工厂批发销量为59845辆，2月为 56515辆，按照这个趋势，上海工厂实现年产量70万辆基本上十拿九稳。

据路透社报道，随着今年工厂的扩建，上海工厂今年的产能可以达到 110 万台。再加上美国加州工厂本身的60万台年产能，到今年年末特斯拉全球总产能可到50＋50＋110＋60 合计270万辆。

数据显示，二月份，特斯拉上海工厂出口欧洲的比例达到59％，1月份更是达到了68％。

兼顾中国和欧洲两大新能源汽车市场已经让上海超级工厂超负荷运转，这也导致特斯拉在国内市场的提车周期远超其他品牌，官网显示，目前在中国市场，特斯拉大部分车型的提车周期已经达到16～20周。

而柏林工厂的投产有望在一定程度上减缓上海工厂的出口压力，加快国内车型的交付周期。特斯拉方面表示，3月上海超级工厂将更多满足国内需求。

此外，得益于在地优势，柏林工厂的投产必将大大降低欧洲车型的生产成本和运输成本，从而明显降低该市场的售价。

目前Model Y Performance版车型德国起售价为63990欧元（约合人民币49万元），而该车型在中国售价为41．79万元。随着后续产能提升，再加上供应链关税等各方面的优势，该车型在德国售价有望低于中国产车型售价，从而为特斯拉带来颠覆性的性价比和市场竞争力。

2021 年，特斯拉在欧洲市场单靠进口就实现了16．7549万台，市场占比13％的成绩。今年随着新工厂的投产，要突破20万辆基本上轻轻松松。

03 满产狂魔遇上政治正确，柏林难比上海

不过，特斯拉这样一家“大干快上”、不走寻常路的新势力，要进军到处都是政治正确的欧洲市场，也并非一帆风顺。

就在昨天柏林工厂热热闹闹地举办着开业仪式时，工厂外就有不少反对特斯拉的人群通过涂抹工厂附近的路牌和静坐表示对马斯克和特斯拉的抗议。

在此之前，柏林工厂建设过程也是遭遇阻挠不断。

2020年年初工厂破土动工之时，有环保主义者以特斯拉砍伐树林，影响了当地狼、蝙蝠、蛇以及蜥蜴的冬眠为由在柏林举横幅抗议其建设。

去年年初，柏林工厂的建设因为环保问题再度面临停摆，特斯拉不得不向德国的环保部门交纳了1 亿欧元的保证金才得以继续施工。

去年6月，眼看投产在即，当地的自然保护协会和勃兰登堡绿色联盟两个协会又把特斯拉告上了法庭，他们以不能确保工厂的安全性，比如有无化学品泄露的风险为由，要求特斯拉停止在柏林工厂的生产测试。

今年年初，环保组织认为当地的水资源储备吃不消特斯拉柏林工厂这么大的用水单位，工厂投产再度被推迟……

有观点猜测，这接二连三地阻挠背后或许是某些德国本土车企在从中作梗。后续难保工厂投产后或者在后续的扩产过程中，仍将受到这些“不确定”因素的阻挠。

此外，人员配置问题也是当前新工厂的燃眉之急。

预计近万人的岗位目前只有两千多人上岗。虽然前期不需要那么多工人，可人员到岗滞后难免会拖慢产能发生的进度。

为了吸引人才，特斯拉柏林工厂给出了在德国同行业内具有竞争力的薪酬，包括特斯拉的股票或奖金。另外还提供一些常规福利，包括养老金计划、 30 天假期和保险。

更秀的操作是，特斯拉还购买了一条火车通勤线路，方便员工更轻松地前往工厂。

但是我们终究无法将德国与上海相提并论。

德国是福利国家，不仅工人的个人意识很强，德国劳动法更是对工人偏爱有加，准时上下班和自由的个人时间是德国工人根植于潜意识的工作底线。而且工会在德国的地位必然不比在美国低，哪一天福利谈不妥，类似通用美国那样的罢工事件真的是分分钟发生。

这意味着，特斯拉上海工厂所实现的超负荷运行，在柏林工厂将是不可能事件。

如此一来，柏林工厂要想实现50万辆的年产能，恐怕要远比上海工厂要久，上海工厂用两年达到了48万左右的满产产能。同时，特斯拉国产第一年产量约为14．7万辆，按照柏林工厂前六月仅3万辆的进度，投产第二年该工厂恐怕远未能追及上海工厂。

作为全球新能源汽车领先者，特斯拉的效率与创造性是毋庸置疑的。不过不同于中国和美国两大市场，在这个汽车产业的发源地和各种政治正确的大染缸，特斯拉接下来要迎接的来自友商以及本地群众的挑战，恐怕远未到头。

工厂投产，只是一切挑战的开始。

       原文标题 : 进军柏林，特斯拉吹响终结燃油车时代的号角？