遭遇开局不顺后，英菲尼迪虽然通过推出更多车型来换取销量，其中就包括大型SUV的QX、中大型车的M系车型和QX56等，但其在2011－2013年的销量也只维持在1万辆左右，并无明显的提升。

为了改变这一颓势，英菲尼迪在2014年进行了国产化车型的落地。在当年日产汽车和东风汽车两家以50：50的股比共同成立了东风英菲尼迪，为英菲尼迪国产化铺路。

也在2014年的成都车展上，英菲尼迪宣布正式国产化之外，还相继推出了国产化车型Q50L和QX50。

与讴歌相似的是，英菲尼迪也在启动国产化后，提出了自己的计划——预计到2028年，英菲尼迪在华销量将会达到10万辆的目标，其中国产车型占到一半以上。

英菲尼迪国产化后，相较于2014年之前，在销量上确实有了较大增长。按照公开数据显示，2014年英菲尼迪国内销量达到了30046辆，同比2013年销量增长了76％。

随着国产化车型在国内市场中被更多人了解，英菲尼迪在国内的发展也走上了快车道。2015－2017年其在华销量分别为4．02万辆、4．16万辆和4．84万辆，2017年也成为了英菲尼迪入华以来最好的一年。

但这样的好景并不长久。

从2018年开始，英菲尼迪在华的销量就开始走下坡路，当年销量就下滑至4．72万辆，同比2017年下滑了2．4％。也就是此次之后，英菲尼迪的颓势开始逐年扩大，2019－2020年其在华销量分别为3．5万辆和2．5万辆。

屋漏偏逢连阴雨。2021年的“3．15”晚会上，英菲尼迪成为了“中枪”的车企，其旗下车型QX60的变速箱故障，成为了彼时维权的焦点。由于这一负面事件的发生，也导致了英菲尼迪当年销量的继续滑坡，仅实现了1．35万辆，同比下滑了46．04％。

2014－2021年英菲尼迪国内销量走势，数据来源于公开数据，连线出行制图

这也意味着，经历了7年的国产化后，英菲尼迪不仅没有实现其在2014年立下的目标，同时在华的销量再次回到了国产化之前的水平，可谓是“一夜回到解放前”。

面对与讴歌一样的颓势，相比于本田将其撤出国内市场的举措，日产为了止损，选择把英菲尼迪“降级”处理。

今年1月初东风汽车宣布，将东风英菲尼迪作为一个独立的事业总部纳入东风日产的管理体系。换句话说，英菲尼迪在华将从独立运营的品牌，内部“降级”为东风日产旗下的子品牌，与日产、启辰子品牌并列。

对于这一动作，东风方面虽然表示这一品牌会继续在国内豪华汽车市场中进一步挖掘发展机会，但在业内看来，英菲尼迪并入东风日产旗下后，其在华的发展势必会进一步收缩。

与讴歌、英菲尼迪遭遇诸多不顺相比，雷克萨斯入华后却走得较为顺利。

就拿2016年为例，讴歌和英菲尼迪通过步入国产化后，正处于一个发展的良好阶段，两者的销量也达到了各自较为满意的水平，分别为9062辆和4．16万辆，但雷克萨斯在当年国内销量却一举突破了10万辆大关。

而到了2019年，雷克萨斯在国内的优势依旧存在。当年其实现了20．05万辆的销量成绩，同比增长了25％。在当年国内豪华品牌销量榜中，雷克萨斯位居第五，其前面依次是宝马、奔驰、奥迪和凯迪拉克。

需要注意的是，在这样的优势中，雷克萨斯自身的风险也开始显露。

2020年，雷克萨斯在销量上虽然以23．5万辆超越了凯迪拉克，但在当年其的销量同比增幅却开始放缓，跌出了20％大关，只达到了17．5％。

这样的销量放缓，到了去年更是明显。去年雷克萨斯在华销量实现为21．91万辆，相较于2020年同比下滑了6．9％。由于销量的下滑，雷克萨斯在国内豪华品牌销量排名中，也坠落至第七位，被特斯拉、红旗和凯迪拉克等品牌反超。

2019－2021年雷克萨斯国内销量及同比变化，数据来源于公开数据，连线出行制图

现在来看，无论是已经在国内豪华市场中屡遭不顺的讴歌和英菲尼迪，还是近两年销量增长放缓的雷克萨斯，这些日系高端汽车品牌在国内市场都陷入至各自的困局中。

3、日系豪华品牌为何难走“中国路”？

要解答这个问题，还要从这三个豪华品牌为何被创立来看。

由于二战的爆发，汽车工业率先在欧美等国家发展起来，福特、克莱斯勒等车企的产品漂洋过海来到日本，深受日本民众的欢迎。但随着20世纪70年代全球石油危机的爆发，以丰田“皇冠”为代表具有便宜和油耗较低等特点的日系车型成为了欧美等国民众欢迎的产品。

丰田“皇冠”，图源丰田中国官微

为了能赚取更多的利润，已经在欧美建立工厂的丰田、本田和日产开始计划推出豪华车型，由此丰田的雷克萨斯、本田的讴歌和日产的英菲尼迪应运而生。

三个品牌通过推出各自为欧美市场设计的车型，经过几年的发展都取得了一些成绩。雷克萨斯也曾被路透社评为美国汽车行业中最能赚钱的车企之一；讴歌也凭借着NSX等车型，也成为过美国最受欢迎的车企之一；英菲尼迪也在欧美市场中常年保持着稳定的增长势头。

取得这些成绩后，丰田、本田和日产或许并不满足，以至于在2000年之后相继开始向快速发展的中国汽车市场布局。

但就上文所述，讴歌和英菲尼迪入华之后的发展并不是很顺利，主要的原因在于车型上。“讴歌和英菲尼迪进入中国市场后，推出的很多产品都是直接把欧美市场中的车型直接拿过来用，导致有些车型的油耗过高和车型过大，超出了很多国内消费者的接受程度，由此这些车型不受欢迎也是情理之中。”北方工业大学汽车产业创新研究中心研究员张翔对连线出行解释道。

讴歌和英菲尼迪大概也看到这一问题，所以各自在2014年和2016年分别走上了国产化的道路。虽然在起初，两个品牌都取得了一些销量上的增长，但从2017年开始，都再次走入颓势之中。

这背后的原因，与产品推出节奏和产品本身等方面都有关系。

以讴歌为例，在其2016年开启国产化后，截至目前其在售的国产车型仅有CDX和RDX两款车型，这就等于说在此前6年的时间里仅有两款车型在销售，再加上车型定位基本聚焦于SUV车型，其产品体系明显过于单一。

与讴歌类似的是，英菲尼迪在2014年国产化后，截至去年12月旗下也只有Q50L和QX50两款国产车型在售，其第三款国产车型——中大型SUV QX60于今年2月才正式上市。

“由于产品线过于单一，给予消费者的车型选择就会减少很多，再加上讴歌、英菲尼迪品牌相比于宝马、奥迪和凯迪拉克等品牌的市场熟知度会差一些，以至于在销量层面出现颓势也是正常的。”国内某头部车企研发负责人孙浩对连线出行表示。

而对于雷克萨斯，入华以来一直以进口车为主要的产品进行销售，并且在对华销售的很多车型中还搭配了3．5L以上的发动机，从而导致了车型的价格居高不下。比如2021款雷克萨斯LS价格区间为87．8－118万元。

相比之下，雷克萨斯LS对标的宝马7系售价区间中最低的价格为82．8万元，而雷克萨斯品牌力还低于BBA，正因如此，虽然雷克萨斯在销量表现上优于讴歌和英菲尼迪，但在业内看来，如果在同等级豪华车型的选择上，消费者会更加倾向于选择BBA旗下车型。

如果说在2021年之前，讴歌、雷克萨斯和英菲尼迪的最大对手是BBA，那么到了2021年它们面前出现了一个新对手——特斯拉。

在去年的国内豪华品牌上险量排名中，特斯拉以32．23万辆的上险量排在了榜单的第四位，这也是其首次来到了这份榜单的前五，而在2020年特斯拉就已进入这份榜单的前十位。

反观三家日系豪华品牌中表现最好的雷克萨斯，去年与特斯拉的差距有10．3万辆之多，而讴歌和英菲尼迪甚至没有进入这份榜单的前十五。

2021年国内豪华品牌上险量前十排名，数据来源于乘联会，连线出行制图

在业内看来，随着特斯拉国内销量的进一步增长，或许在未来会威胁到常驻这份榜单前三的BBA，更不要说与雷克萨斯、讴歌和英菲尼迪在销量上拉开更大的距离。

面对这一新的威胁，这些日系豪华品牌们在近两年开始向新能源领域布局。

去年12月初，英菲尼迪在美国公布了其“2030愿景计划”，按照计划将会在2030年实现大多数车型的电动化；。值得注意的是，英菲尼迪并没有一刀切式全面向电气化转型，而是将继续保留部分内燃机系统，来研发插电混动车型。据连线出行获悉，其首款新能源车型就是基于日产的e－Power技术研发的混动车型。

同在去年12月，雷克萨斯也发布了其在新能源领域的布局计划，宣布到2030年在中国、欧洲以及北美市场实现电动车销量达到100％，到2035年实现销售车型完全电动化。

为达到这一目标，雷克萨斯发布了4款全新的电动车型，包括一款将在今年正式发布的量产车型——RZ。而在去年6月，雷克萨斯率先发布了一款名为NX新能源的车型，该车型已于去年底在国内上市，动力模式同样为插电混动。

而对于讴歌而言，在国内电动化方面，本田旗下的全新e：N纯电家族车型会将其取代；而在美国市场中，讴歌会基于Ultium平台打造首款跨界纯电动SUV。

虽然这些品牌都已在新能源领域高举高打地布局，并且把中国视为主要的市场，但它们想要走顺同样不容易。

“对于雷克萨斯、英菲尼迪等日系豪华品牌，在新能源领域的布局是比较保守和犹豫的，从还在使用旧平台来研发车型和推出混动车型都可以看出这一点，相比之下特斯拉、蔚来等新能源车企都在研发新平台和新技术，因此雷克萨斯们很难与特斯拉们抗衡。”张翔这样表示。

张翔也认为，这些日系豪华品牌之所以会在电动化上如此缓慢，与它们母公司（丰田、本田和日产）在新能源领域同样持保守态度是分不开的。连线出行曾在《新能源汽车时代，日系车为何失去了姓名？》一文中对此进行过详细阐述。

如今，面对在中国市场无法走通的困境，在业内看来讴歌大概率会退出中国市场，而对于雷克萨斯和英菲尼迪而言，面对在全球汽车领域日益重要的中国市场，他们需要花更多的精力让自身实力变得更强。

毕竟，谁也不想在未来的中国新能源豪华汽车战场上，成为下一个败走的“讴歌”。

（应受访者要求，文中李明和孙浩为化名。）

       原文标题 : 本田讴歌退华，日系豪华车抢不到中国市场的蛋糕？