04．芯仍缺，价仍涨2022年如何突围

现在，汽车企业都把目光聚焦到2022年，甚至更远的未来。

2022年，吉利汽车销量目标165万辆。淦家阅表示，2022年是产品大年，吉利将推出5款雷神超级电混车型、3款雷神油电混动车型、1款醇电混动车型、极氪品牌全新豪华智能纯电MPV、两款吉利品牌全新SUV和1款几何全新纯电SUV。 这一产品矩阵意味着，吉利汽车正在加速新能源转型升级，在纯电、超级电混、混动、换电等多种新能源赛道上发力。

推出多产品的还有长城汽车。长城汽车将推出哈弗酷狗、魏牌圆梦、欧拉芭蕾猫、闪电猫、朋克猫、坦克700、金刚炮、沙龙机甲龙等8款产品，包含新能源、SUV、轿跑等多类型产品矩阵。 包含汽车业务、手机部件及组装业务、二次充电电池及光伏业务，积极拓展城市轨道交通业务领域的比亚迪，2022年似乎更为忙碌。目前比亚迪累计未交付订单量达40万辆，且仍在逐月增加中。据此，保守预计其2022年销量为150万辆；若供应链向好，则将冲击200万辆目标。

东风公司将发力自主乘用车业务。2022年，东风公司销量目标同比增长25％。其中，商用车销量增长10％，乘用车销量增长28％（增长约60万辆）。

乘用车方面，东风公司将投放超过13余款新品，其中自主品牌5款，包括岚图梦想家、风神皓极等车型。合资品牌8款，包括东风日产ARIYA、东风本田e·NS1、新一代CRV和神龙公司D78等车型。

东风公司已在自主乘用车领域加大投入。按照其十四五规划，到2025年，东风商用车、自主乘用车和新能源汽车销量分别达到100万辆。东风自主品牌乘用车规模进入行业前三。研发投入方面，东风公司十四五期间增长到千亿元级，其中，自主品牌研发投入强度不低于6％。

2022年，电动化态势愈加明显。 广汽“双田”在新能源车方面的投入力度明显加大。广汽本田发布全新电动品牌极湃（英文名e：NP），该品牌首款车型极湃1亮相。 广汽丰田纯电SUV车型bZ4X已于2021年11月首发亮相，2022年上市。该车型基于丰田全新e－TNGA电动汽车平台打造。

但对这些汽车企业来说，要达成既定目标并不容易。一方面，今年以来，新冠疫情反复，全球宏观经济走向存在不确定性；另一方面，汽车行业仍面临原材料价格上涨、芯片短缺等困难。 正如长城汽车在财报中表示，汽车企业可能面对以下三方面风险：

其一，进入后疫情时代，国际政治与经济风险依然存在，国内经济持续恢复基础仍需巩固。

其二，芯片供应问题对企业生产影响依然突出，原材料价格大幅上涨进一步加大企业成本压力。

其三，以5G、AI、云计算、大数据、通信设备等技术为代表的科技革命已经开始，汽车与技术的深度融合要求传统企业加快变革，向清洁化、智能化方向转型。

北汽蓝谷在财报中表示，新能源汽车行业持续高速发展，销量快速增长，但行业优质核心资源有限，芯片等核心资源短缺情况加剧，可能对获取核心资源能力产生影响，进而制约销量提升。 另一方面，产品持续高投入和核心零部件价格上涨，将考验企业资金储备与盈利能力。而在智能驾驶日益普及的情况下，如何有效维护和吸纳研发人才，将对企业能否持续保持技术优势产生决定性作用。

对汽车企业而言，关键要找到应对挑战和排除风险的办法。

“吉利将加强部署国产化和自研芯片路线，通过多种技术路线方案，多方位解决芯片短缺问题。”淦家阅说，基于多年产业积淀，一方面积极协调供应端资源，在供应链安全方面做出可行方案；一方面加强智能电动自研能力，增加研发投入。

针对芯片短缺问题，长城汽车董事会秘书徐辉表示，长城汽车将加大芯片采购力度，争取供应商更多供应。此外，寻找更多芯片供应厂家。 对缺芯和原材料涨价，行业人士纷纷建言献策：鼓励芯片和汽车企业加快技术研发和协同创新。积极扩大车用芯片生产能力，提升供给质量和水平，有效化解车用芯片紧缺矛盾。

国家发改委副主任林念修在2022中国电动汽车百人会论坛上表示，要加强锂、镍、钴等资源保障体系建设，抓好保供稳价，加快构建开发采购并举、国内国际互济多元化保供体系。

       原文标题 : 2021财报：9家上市车企8家盈利