用汽车消费拉动经济回暖

生产端方面，此轮疫情对汽车供应链的影响也更广，再叠加俄乌冲突后原材料价格大涨，呈现出供需双紧的局面，后疫情时代的汽车销量或很难像武汉疫情那样呈V字型反转。

总部位于上海的上汽集团，4月份以来受上海疫情影响，上汽集团的各个品牌均受到了不同程度的冲击，汽车销量一路下跌。

5月7日晚间，上汽集团发布2022年4月份产销快报。数据显示，今年1－4月整车合计产量为1，427，506辆，同比减少11．84％；累积销量为1，387，115辆，同比减少11．19％。其中，4月份整车合计产量为158，159辆，同比下降62．02％；累积销量为166，552辆，同比下降60．3％。

另外，广汽集团、长安汽车、东风集团、吉利汽车、长城汽车以及蔚来汽车和理想汽车等均出现了两位数的同比下降。仅比亚迪和基数较低的海马汽车实现了环比增长，而其他12家车企均出现了较大幅度的环比下降。

新能源汽车也在4月出现了环比的大幅下降。乘联会最新数据显示，4月新能源乘用车零售销量28．2万辆，同比增长78．4％，环比下降36．5％，异于历年4月走势。

“上海地区零部件体系的全国辐射效应凸显。”崔东树分析认为。以在江苏常州的理想汽车为例，其4月交付量遭遇环比腰斩，交付量仅4，167辆，环比下降62．2％。

“理想汽车的零部件供应商超过80％分布在长三角地区，且其中很大一部分位于上海、江苏昆山，部分供应商无法供货，有些供应商甚至完全停工、停运，导致现有零部件库存消化后无法继续维持生产。”

理想汽车联合创始人兼总裁沈亚楠解释称，这对理想汽车4月的生产造成很大影响，导致部分用户的新车交付延期。

值得注意的是，豪华品牌在4月受到重创。数据显示，该月豪华车零售12万辆，同比下降54％，环比下降50％。豪华车主销区域受到防疫封控形势变化的影响，产销损失巨大，原本的供需紧平衡状态再次被打破。

另外，经销商也谈到，“目前中高端产品受到的冲击和影响比较大，很多中高端产品的消费人群都是中产阶级，但这两年的受大环境的持续影响，部分中产人群的收入在减少，消费的动力不强。?”

不过在行业面临压力和挑战时，近几个月的自主品牌销量亮点突出。虽然4月自主品牌零售48万辆，同比下降19％，环比下降37％。但4月自主品牌国内零售份额为46．4％，同比增长9．6个百分点；1－4月累计份额46％，相对于2021年同期增长8．3个百分点。

对于接下来今年的车市走势，由于疫情等外部因素影响，车市供需两端也面临持续严峻挑战。

“今年1－4月汽车市场零售下降11．9％，幅度较大，已损失80万辆。要保证2022年的零售增长就需要5－12月的月均零售同比增10万辆。”崔东树同时表示，对今年全年车市目标持谨慎态度，并预测今年汽车市场零售或出现零增长甚至负增长，批发量或微增2％。

从供给侧来看，崔东树认为，此次疫情应该是汽车产业标志性风险事件，需要行业和企业认真考虑如何建立韧性产业链体系。麦肯锡也在一份名为《共克时艰：新冠疫情“大考”下的中国汽车业》的报告中指出，当整个挑战发生，需要从应急管理到连续性管理转变，最后最重要的还是要面对整个未来供应链新常态实现系统化整体韧性的升级。

所以在需求侧，拉动消费是抢回损失的关键。

“我们正在经历汽车消费需求收缩、供给冲击和预期转弱的三重压力，稳增长的任务越发艰巨。对此，企业也应继续积极采取有效的应对措施。另一方面，地方应尽快将国家有关稳增长的政策措施细化落地。”中国汽车工业协会副秘书长陈士华表示。

为此，无论是中国汽车业还是政府层面上，都在积极献策、出台相关措施以促进汽车消费。包括近期政府颁发的《关于进一步释放消费潜力促进消费持续恢复的意见》所提出了5方面20条措施，其中多处提及汽车消费，且涉及到汽车消费的方方面面。

但重拳出击之下，车市会如愿回暖吗？毕竟展望今年下半年消费走势，疫情多点复发和防控措施升级给居民收入增长、支出意愿和消费复苏带来的扰动将会有更明显的体现，预计汽车业还将面临更大压力。

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       原文标题 : “没有钱，谁还敢买车？”