文｜卢滢西

小鹏、吉利造飞行汽车，大众也来凑热闹？

7 月19日，小鹏汽车董事长何小鹏在其个人社交账号上发布的小鹏汇天旅航者X2飞行汽车测试视频，迅速在网络上发酵。

紧接着，7月27日，大众汽车集团（中国）发布了首款电动垂直起降载人飞行器原型机——V．MO。

大众汽车集团（中国）发布载人飞行器V．MO原型机

近日，广汽集团正在招聘相关领域的工程师，包括飞行器结构设计责任工程师、飞行器起落架设计责任工程师、飞行器测控工程师、飞行器强度仿真工程师等岗位。虽然广汽没有正式对外宣称，但入局飞行汽车的动机通过人事招聘已经能窥见一二。

不到一个月的时间里，车企们在飞行汽车赛道接二连三的密集动作，再一次炒热了飞行汽车的概念。

然而，这也不是飞行汽车第一次在国内掀起波澜，2021年10月，小鹏汇天宣布获得5亿美金的A轮融资，这笔巨额融资在业内引起轩然大波。此外，时的科技、上海峰飞航空科技等创业公司也在同期获得了融资。

资本疯狂涌入、玩家竞相入局，飞行汽车真的要成真？

何小鹏在社交媒体发布的飞行汽车试驾视频

飞行汽车，顾名思义，既可以在空中飞行又可以陆地上行驶。这意味着，飞行汽车的技术和制造工艺会涉及到汽车和航空两大领域。

伴随着相关法律法规的起步，国内的城市空中交通行业（UAM）渐入佳境。交通部、科技部在3月发布了《交通领域科技创新中长期发展规划纲要》，《纲要》中提出，要部署飞行汽车等新型载运工具研发，突破飞行器与汽车融合、飞行与地面行驶自由切换等技术。

同时，据摩根士丹利预测，全球飞行汽车行业将在2030年达到3000亿美元的市场规模，并在2040年增长到1．5万亿美元。“城市空中出行的前景正变得越来越清晰可见。”摩根士丹利研究小组高级分析师亚当·乔纳斯在接受媒体采访时曾表示。

从数据上看，飞行汽车蕴含着巨大的蓝海市场，但想要吃上这块“蛋糕”真的有这么容易吗？今年异常火爆的飞行汽车，会是车企们的下一个风口吗？我们距离科幻电影中在城市上空行驶汽车还有多远？

车企与飞行器公司争先

1917年，美国工程师格·寇蒂斯制造了一款翼展长达12．2米、由一台100马力的发动机驱动的铝制飞行汽车（Autoplane），世界上第一辆飞行汽车就此诞生，尽管没有真正飞上天，却也迈出了人类在飞行汽车上的第一步。

格·寇蒂斯和他的飞行汽车

一百多年来，人们对于飞行汽车的想象和探索从未停止，而伴随着汽车电动化、智能化技术的发展，人们开着汽车上天的梦想正在成为现实。

2009年，飞行汽车制造公司Terrafugia的飞车产品Transition全球首次试飞成功，成为首个真正意义上既能飞上天又可以行驶在公路上的飞行汽车。

尽管充满了未来感，但飞行汽车一直没有掀起太大的浪花。直至2021年，小鹏汇天宣布完成超过5亿美元A轮融资。这笔刷新了亚洲飞行汽车领域最大金额记录的融资再一次炒热飞行汽车的概念，而今年国内玩家接二连三的动作更是将不温不火的飞行汽车推至风口浪尖。

飞行汽车从字面上可以理解为能飞的汽车，但eVTOL是当前较为主流的飞行汽车解决方案，中文为“电动垂直起降飞行器”，不需要滑跑起降，可以简单理解为可载人的无人机，本质上还是一个飞行器。

eVTOL释义：

electric－Vertical－Take－Off－and－Landing

由于处于发展初期，人们对于飞行汽车的评价褒贬不一，但不可否认的是，如今的飞行汽车已经不再止步于一个虚无缥缈的概念，而是有看得见摸得着的产品，并且赛道早已巨头云集。

据统计，截至2021年，全球已有超过200家企业或机构在研发约420种型号的飞行汽车产品，整个行业融资在20亿美金左右。

国际上，航空业的霸主波音、空客和贝尔强势入局；戴姆勒、丰田、本田、现代、通用等汽车玩家也不甘示弱。除此之外，还有美国的Joby Aviation、德国的Volocopter和Lilium、日本的SkyDrive、英国的Vertical以及巴西航空工业公司旗下飞行汽车企业Eve等大批创业公司涌现。

而在国内也不乏探索飞行汽车的公司。除了吉利、一汽、长城、小鹏等车企，亿航智能、峰飞航空、玮航科技等科技企业也在布局。

其中，较为成熟的是亿航智能，2019年在美国纳斯达克挂牌上市，招股书中明确空中交通、空中新媒体以及智慧城市管理三大业务。据公开资料，其主打机型EH216载人自动驾驶飞行器的单位售价，大体在30万美元左右，约合人民币200万。

而在车企中，颇具代表性的是小鹏和吉利。在飞行汽车的发展路径上，两者都不约而同地选择了以收购作为切入口。

2020年9月，何小鹏收购了赵德力创办于2013年的汇天科技，成立小鹏汇天，宣布正式入局飞行汽车领域。

从第一代原型机到第三代旅航者T1，从第四代旅航者X1再到第五代旅航者X2，8年时间里，小鹏汇天一共完成了5次产品迭代。据悉，第六代飞行汽车预计将于2024年实现量产，售价则计划控制在100万元以内。

同样，吉利靠着“买买买”也在飞行汽车领域占据一席之地。

2017年底，吉利收购了美国飞行汽车公司Terrafugia（太力），并在成都注册成立实控人为吉利集团董事长李书福的沃飞长空科技有限公司；2019年9月，吉利再次出手，与戴姆勒共同出资5000万欧元，参与了德国Volocopter的C轮融资。

可以说，Terrafugia及Volocopter两家公司是吉利在飞行汽车领域的两大重要抓手。

在产品方面，吉利太力飞车TF－1的巡航高度可达3000米，速度可达167km／h，航程为670公里，能够在1分钟之内完成汽车模式和飞行模式的切换，北美的预售价为28万美元，并成功获得美国联邦航空管理局（FAA）适航证书。而TF－2A的原型机也已经对外发布，和需要滑行起降的TF－1不同，TF－2A走的是eVTOL路线，垂直起降，还配备了自动驾驶技术，逐渐向主流趋势靠拢。

同时，沃飞长空依托于吉利投资的德国Volocopter公司，在中国设立了中德合资公司，负责Volocopter的飞行汽车在国内的运营

在智能汽车的落后，让吉利和多数传统车企一样，打算在飞行汽车的领域中布局先机。

在布局飞行汽车时，通用汽车全球设计副总裁迈克尔·西姆科曾经说道：“对于通用汽车来说，这是一个特殊的时刻，因为我们重新构想了未来五年及以后的个人运输的未来。”

当风口降临，没有人愿意错失机会。