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车企、自动驾驶公司面临风险

高精地图，在自动驾驶技术落地的过程中，谈论的次数远远不及激光雷达、摄像头等传感器多，但对于大多数玩家来说，却是不可或缺的。

相比普通导航地图，高精地图可以为自动驾驶系统提供更多探测范围外的信息。为自动驾驶系统接入高精地图，就相当于拥有了一个上帝视角，这种情况下，系统就能对传感器探测范围外的路况做到提前感知和决策，大大提升系统可靠性。

对于主机厂还是自动驾驶玩家，获得高精地图的合法途径无非两种：要么自己搞到资质自己测绘，实现地图自由，比如小鹏和Momenta；要么与图商合作采购地图，比如蔚来牵手腾讯，小马智行搭上四维图新。

而现在，导航电子地图制作甲级资质收紧，对那些想快速落地城市领航辅助驾驶的车企造成的影响，不亚于釜底抽薪。

以小鹏为例，在此之前，小鹏高速领航辅助NGP高精地图的供应商是高德地图。

作为国内头部图商，高德早在2020年就已经完成了全国30万公里的高速路段和城市快速路测绘，如果仅仅是针对高速场景的驾驶辅助，已经够用了。

但如果是城市开放道路，单纯依赖图商显然不太够，理由有二：

首先，相比高速和城市快速路，城市开放道路的测绘范围更大，采集的工作量巨大，即便是头部玩家高德，也只是在2021年年底实现了国内近30个城市的主干道采集，采集里程近20万公里，而国内城市道路总长有近1000万公里。

其次，地图保鲜度太低。目前百度等图商，高精地图迭代周期普遍在一个季度一次，这种迭代速度对高速场景或许够用，但国内城市开放道路的复杂性和城市建设的快速变更，要求城区高精地图迭代速度要更快。

基于这两点，小鹏便在去年以2．5亿元高价收购智途科技，以获得甲级资质。

但突如其来资质收紧，让小鹏猝不及防。此前有业内人士透露，小鹏城市NGP迟迟不见落地，没有高精地图资质是主要原因。

与小鹏面临同样境况的，还有上汽，智己L7发布之际，官方就表示可以实现包括高速、城市开放道路和泊车域的全场景智能驾驶辅助，相关的测试视频也被官方放出自证。

现在来看，随着上汽控股的中海庭资质被限，L7的城市领航辅助恐怕也不会来得太容易。

相比车企来说，这次高精地图监管收紧，对自动驾驶公司影响则是触及到高精地图数据采集的灰色地带。

据知情人士透露，自动驾驶行业普遍存在的一个看破不说破的现象：一些自动驾驶公司会通过自己的测试车辆，采集高精地图数据自给自用。

有法律行业人士认为，这次的《通知》，正是对过去这一悬而未决的合规问题做出了明确规定：

自动驾驶公司道路和示范应用采集地图数据，如果没有资质，属于非法行为。

虽然在《通知》中没有明确指出会如何处罚违规企业，但可以肯定的是，自动驾驶企业违规的风险已经大幅增加。

其实，监管收紧之前，部分企业就已经将申请乙级资质作为回避风险的替代方案，例如主线科技。

相对甲级资质来说，乙级资质申请条件更为简单，专业设备和人员要求更低，审批也只需要地方相关部门就可以。但相应的，限制也就更多了。

根据规定，导航电子地图制作乙级资质，只允许在相关政府部门划定的自动驾驶区域内进行采集活动。换言之，想要自动驾驶大范围铺开落地，乙级资质依然不够用，目前也只能是权宜之计。

综上所述，留给车企和自动驾驶公司的解决方法，无非三条：

其一，咬定青山不放松，继续申请甲级资质。但这种办法，在当下政策收紧的情况下，有很大的不确定性。

其二，申请乙级资质，规避监管风险。

其三，很简单，百度高德们，大门已经敞开了。无论是车企还是自动驾驶玩家，与图商合作都是最省事的选择。

但问题在于，图商们准备好了吗？