随着技术的发展，全球范围内正在形成全新共识：氢能是多种能源传输和融合交互的纽带，是未来清洁低碳能源系统的核心之一。

根据2017年4月发布的《汽车产业中长期发展规划》，2020-2030年，中国燃料电池汽车将迎来三大时间节点：2020年，在特定地区的公共服务车辆领域进行小规模示范应用；2025年，私人用车和公共服务用车领域批量应用，不低于1万辆；2030年，在私人乘用车、大型商用车领域进行规模化推广，不低于10万辆。可以预见，中国氢燃料电池汽车正驶入发展快车道。

“氢能与燃料电池产业是一个长期的朝阳产业，现在才刚刚起步。” 武汉市能智达科技有限公司（以下简称“武汉能智达”）技术总监谷杰人告诉OFweek锂电网，氢能与燃料电池产业周期会超过50年以上，但要实现产业化还需要一个时间积累的过程。

武汉市能智达科技有限公司技术总监谷杰人

那么，氢燃料电池要多长时间才能真正投入商用？除了应用于新能源汽车领域以外，能否在便携式产品上率先打开市场？近日，OFweek锂电网在日本东京的日本光伏展（PVEXPO）上对武汉能智达技术总监谷杰人进行了独家专访，以下是专访实录。

OFweek锂电网：我们知道武汉能智达专注于氢能及燃料电池的研发，为什么设定了这样的发展方向？目前产能情况如何？本届展会带来的新品又有哪些技术突破？

谷杰人：氢能及燃料电池是一个大的产业，所以它包含很多方向，总体来看，主要应用便携定置发电、汽车等方面，我们公司的产品则主要是在便携式上，这类产品比较小，也比较轻，适合作为初步的切入点，所以能智达目前主要专注于便携式的氢能和燃料电池的开发。能智达到现在已经成立了2年时间，计划先让产品的样机开发出来，今年和明年都着重在推广，按照业务的进展再决定是否进入量产的阶段。新产品方面，由于体积小重量轻，与其它公司的同类产品相比，在便携性上有很大的优势。

OFweek锂电网：氢能与燃料电池行业属于前瞻性新兴产业，投资规模大，在推动氢能和燃料电池在国防、分布式能源、汽车动力、储能装备等方向的跨领域应用方面，您期待国家出台哪些政策？另外对于未来氢能与燃料电池发展前景如何看待？

谷杰人：目前出台的这些政策对燃料电池产业来说已经非常好了，我们也是乘着这个大趋势往上走。氢燃料电池的各项补贴政策出台后会助推整个行业普及化，这有利于企业降低成本，加快产品走向市场，目前便携式氢燃料电池即使没有政府的补贴，也能达到消费者的需求。我们比较希望政府的政策能再多关注于便携式氢燃料电池产品的规范上，加强安全性上的引导，这样也让消费者愿意尝试使用我们的产品。

我非常看好氢能与燃料电池的前景，氢能与燃料电池产业是一个长期的朝阳产业，现在才刚刚起步，这个产业的周期会超过50年，但是产业要发展起来还是需要一个过程。到2030年或再更久一些，当氢气的价格可以达到普通消费者可以接受的时间点时，也就是氢燃料电池得到大规模普及的时候。