燃料电池全面分析：欧美四龙头，日韩三巨头，国内两超争霸！
Ceres Power：固体氧化物 SOFC
2002 年成立，Steel Cell TM 技术，源自英国帝国理工学院，研发 16 年，拥有约 50 项专利，具有功率密度高、制造成本低等优势。
2018 年 5 月，潍柴动力拟通过认购其部分发行股份的方式，投资 4000 余万英镑，持有 Ceres Power 20％ 股权。
25． 日韩三车企：丰田、本田、现代
丰田 Mirai
2014 年底，丰田首款燃料电池乘用车 Mirai 成功上市，售价为 723 万日元（约 44 万人民币），补贴后 520 万日元（约 31 万人民币），极具吸引力。
看看丰田Mirai生产线安装底盘和燃料电池系统装配过程
本田 Clarity
2016 年本田发布 Clarity Fuel Cell，售价 766 万日元（约合人民币 44 万元）
现代 NEXO
NEXO 是现代汽车第二代氢燃料电池车，370 英里的续航里程超越丰田Mirai（312英里）和本田Clarity（365英里），是目前最大里程的燃料电池乘用车。
26． 国内两超争霸：新源动力、亿华通
上汽＋中科院大化所
上汽荣威 950 整车额定功率 55kW，最大输出功率约 110kW，最大续航里程 400 km，该车型距国际先进水平仅有约 1 代差距。
2018 年 3 月，中科院大连化物所持股企业新源动力开发HYMOD®－300 型车用燃料电池电堆模块，成为我国首例自主研发的超越 5000 小时耐久性的燃料电池电堆。
清华＋亿华通
依托清华大学技术，亿华通氢燃料电池电堆的功率已达 60 kW，旗下神力科技专注国产电堆研发。
潍柴动力＋巴拉德
2018 年 8 月 29 日，潍柴动力以 1．63 亿美元（11．12 亿人民币）获得巴拉德 19．9％ 的股份，成为最大股东。
27． 三大策略：商用车先导、政府持续补贴、企业技术研发
商用车带动加氢站建设，降低氢气与燃料电池成本，后续拓展到私人用车领域
商用车（尤其是客车）可以简单地通过增加储氢瓶增加续航能力，对储氢技术的要求不高，同时国家的补贴力度大，对成本敏感性低，首先爆发的是商用车市场，之后在技术进步与降成本的带动下，乘用车市场才会有大范围应用。
重卡、叉车、矿山汽车等领域也特别适合采用氢燃料电池。
新兴产业的形成、发展和成熟都要经历从「政府主导」到「准市场过渡」再到「市场主导」的轨迹，当前燃料电池汽车处在「政府主导」阶段，政府必须持续支持补贴。
企业技术攻关四大方向：基础技术、集成技术、关键零部件和基础设施。
28． 产业化：2020 商用车，2025 乘用车，2030 规模化
综上，我们认为燃料电池产业化路径为 2020 年商用车，2025 年乘用车，2030 年大规模产业化。
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