南阳水氢发动机事件一时间引起满城热议，很多人不可思议于当地政府竟不能甄别此类＂显而易见＂的骗局。但实际想想，在新能源制造成为主流的当下，各地市政府都希望所在区域有高科技的制造业，而不是一味依赖房地产来完成业绩考核。

事实上，不仅是南阳，全国任何一个城市都对这种新兴技术持欢迎态度。近些年，氢能行业发展势头迅猛，在今年氢能源被首次写入《政府工作报告》后，该领域越发受到关注，多路资本热情高涨。

此＂氢＂非彼＂氢＂

在汽车领域，还没有车企像青年汽车这样，堂而皇之把水氢这类字眼高调展示。即便不是专业人员，基本的能量守恒定律是知道的，水氢发动机要借助于催化剂的作用，且只在理论上是可行的。因此，更多的车企将目光锁定在燃料电池上面，而氢燃料电池技术也被认为是最举潜力的新能源技术，能够实现零排放零污染的同时，进一步提升续航能力。

以氢能源作为燃料，优点几乎是肉眼可见的。比如热效率高、使用成本低、充能快、续航里程长、清洁能源比较环保。而氢的来源又相对广泛，除了狭义理解的电解水之外，还有化石燃料制氢、焦炉气制氢、甲醇裂解制氢等来源。相对于不稳定的风电、光电，氢能的来源广泛而稳定。

当然，氢能的缺点也是不能忽视的。运输就是首当其冲的问题，它易燃易爆炸，对安全的要求非常高。加之质量轻，运输体积就大，超高压状态下，对压缩机的要求也很高。因此，即便氢气制造成本低廉，也架不住运输的费用。

此外，加氢站的布局也成了一个类似＂先有鸡还是先有蛋＂的问题。氢能源汽车多了，那么加氢站有利可图，自然建设的多；反之，加氢站多了，自然刺激人们使用氢能源车。二者若有不匹配不协调的局面，那么无论是氢能源产品还是加氢站，都毫无意义。

政策的＂善意＂

去年5月11日，李克强总理在日本首相安倍晋三的陪同下，参观了丰田汽车相关的零部件工厂。而正是对丰田燃料车MIRAI和e－Palette概念车的了解，再次让人们看到丰田在短短几年间＂混动－插电式混动－电动－燃料电池＂的发展路径，进而成为燃料电池行业领跑者。

或许这对于国内车企而言，也是一个信号。在今年的新能源补贴政策里，纯电动汽车渐渐＂失宠＂，重新回到市场竞争的行列。同时，新政释放出了对燃料电池车的＂善意＂，对新能源汽车（新能源公交车和燃料电池汽车除外）将不再给予购置补贴，而是转用于支持充电（加氢）基础设施＂短板＂建设和配套运营服务等方面。

此外，在今年＂两会＂期间，不少与会的车企代表纷纷建议加快发展氢燃料车，包括奇瑞董事长尹同跃及长城汽车总裁王凤英等，他们都建议国家出台促进氢燃料电池的相关政策和措施。事实上，早在2016年间的《国家创新驱动发展战略纲要》中，就提出将＂开发氢能、燃料电池等新一代能源技术＂列为战略任务之一，足见重视程度。

目前有哪些研究成果？

2014年，丰田MIRAI正式推出，这是全球首辆量产氢燃料电池车，也被当做是燃料电池车辆产业元年的标志。Mirai在行驶过程中不加油、不充电、不排放尾气，唯一排放的废物是水！Mirai代表着未来，一个真正节能而环保的汽车时代。目前这款车的累计销量已经达到8000台。

丰田Mirai搭载的燃料电池堆栈是由370片薄片燃料电池组成的，因此被称为＂堆栈＂。续航里程500km，最高时速175km／h，单次氢燃料补给仅需3分钟。丰田因此FCV定位为＂终极环保车＂。