现阶段，经济和技术方面的挑战和不确定性因素还未消除。在得到2020年左右实施的试点项目结果后，政府才会考虑将氢气整合到更更广泛的经济和能源计划中。虽然公共资金稳定增长，但是它仍然是有限的，同时也体现了对长期承诺的谨慎态度。日本能源部门的脱碳目前主要仍然依靠核能、天然气、能源效率和可再生能源（RES）。氢能在国内外经济领域的前景仍然受到相当大的争议性。目前，几乎所有氢能和燃料电池技术仍然主要依赖公共财政支持。

按密度和供给成本划分的氢能载体和合成

SPERA氢系统

除运输、工业以及建筑部门外，氢能在电力部门商业化将作为该战略成功的指标之一。考虑到电厂将消耗大量的氢燃料，几个工厂的运行表明氢燃料供应网络正在实现价格成熟。除了氢能，氨和甲基环己烷（MCH）也正在被研究用于直接燃烧发电或协同燃烧发电。

日本的战略影响全球，包括有可能引发国际能源贸易和工业合作的新领域。日本及其行业利益相关者已经与澳大利亚、文莱、挪威和沙特阿拉伯就氢燃料采购进行了初步商谈。总的来说，国际合作对工业化扩大的发展，技术改进以及成本降低至关重要。由于氢气生产依赖于化石燃料，因此日本也大力投资了关键的碳捕获和存储（CCS）减排技术，尽管还处在部署的早期阶段。

日本－沙特无CO2氢／氨供应链路线图

从长远来看，日本必须要考虑在氢气生产整个生命周期过程中的净成本利益和环境足迹，并使用这一指标同与其他替代能源进行比较。例如，没有CCS，澳大利亚的煤气化项目等同于褐煤燃煤电厂直接排放污染。日本政府始终认为，只有当实现大量氢能长期稳定供应时，才会去致力于氢能经济。尽管CCS仍未得到证实，碳定价也有望出现，但很快拥有过剩和廉价的可再生电力的国家将会作为向日本供氢的重要合作伙伴。

除了研发外，创新还取决于政策导向和投资的确定性。在之前受到质疑的技术，如太阳能和风能发电，全球政策支持行动产生了规模经济，从而在十年内减少了近80％的部署成本。如果日本希望氢电池和燃料电池存在类似的成本沉淀，那么则需要做好在国内外扩大氢规模的准备。如果在未来10年内降低氢燃料成本的80％以及实现完全脱碳，那么氢能供应网的发展将需要政治因素来提供充足的投资以及鼓励国际合作。

日本将进一步从中下游技术的国际合作中获益。即使是在日本想要成为全球领军者的住宅热电联产（CHP）和燃料电池电动车的相对成熟领域，建立出口市场也是至关重要的。

氢能和燃料电池技术的安装和运行需要非常先进的基础设施和专业的技术人员以及强有力的经济基础。除非日本实现突破并说服世界投资氢能，否则很可能会在加拉帕戈斯（孤立主义）技术上损失很多钱。例如，丰田花了9年时间在拥有庞大数量加油站的市场上销售了50万混合动力汽车。而日本在12年内拥有80万FCVs则表明了对降低基础设施和燃料电池成本的极大热情。

在确保研发者可以获得公平回报的前提下所采取的全球合作行动可以鼓励技术研发并加速器商业化，如果做得好，这将使世界各地消费者获益，并为企业打开了新的大门。因此，政策的国际协调和行业间的合作也将越来越被需要。

2050年日本技术上可行的氢能实施情况

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