全新的一期燃料领域全球专利监控报告（以下简称监控报告）新鲜出炉，赶快滑动手指来和笔者一起了解最新的燃料电池专利信息吧。本期的监控报告包括四大部分，分别为：

1． 2019年4月燃料电池领域公开专利整体情况介绍；

2． 重点企业及公开专利介绍（包括丰田、日产、现代、本田、中科院等）；

3． 国内申请人专利公开情况；

4． 其他重要专利信息。

1、整体情况介绍

1．1 专利公开国家情况

2019年4月，燃料电池领域在全球范围内公开／授权的专利1220项专利族。其中发明申请公开644件，发明授权459件。具体公开的国家／地区以及数量情况见图1－1。

图1－1 各国燃料电池4月公开／授权专利情况

由上图可见，4月中国在燃料电池领域公开的专利数量最多，其次是日本、美国、德国等燃料电池技术较为发达的国家。而且中国公开的发明申请数量远远大于发明和实用新型授权专利数量，说明该领域申请人在中国的专利申请积极性较高，专利申请数量增长趋势明显，也表明了在燃料电池领域，中国正成为备受全球重视的市场。

图1－2 专利所属技术来源国排序

如图1－2所示，对专利技术来源国进一步分析，可以看到在4月公开的专利技术来源国排序中，来自于中国申请人的专利数量最多，达到了481件；而日本紧随其后，达到了380件。这说明中国申请人在燃料电池领域的研发投入产出都在持续增长，尤其是中国申请人的发明专利公开数量占比较高，说明该领域的研发投入处于明显上升趋势中。同时，日本的发明授权占比较高，反映出日本在燃料电池领域技术成熟度较高，不容小觑。

图1－3 各国公开专利的申请人来源情况

进一步分析各国公开专利的来源国，此处仅分析排名前5位的国家。由图1－3可以看到中国公开的专利以中国申请人为主，但是其他几个国家的申请人尤其是来自日本的申请人，在中国的专利数量也占据了一定的份额，也说明其对中国市场的重视性。日本公开的专利绝大多数来自于日本本土申请人，而其他国家的申请人专利数量较少，这与日本燃料电池体系较为成熟和封闭有一定关系。而美国公开的专利大多数来自于其他国家，以来自日本申请人的专利数量最多，说明日本申请人较为重视美国市场。韩国和德国的情况较为相似，其公开的专利都是以来自本国的申请人为主。

从专利布局的维度来看，日本申请人一直积极在各个国家进行专利布局，而中国申请人的专利几乎仅在中国进行了申请，很少向外布局到其他国家。这与各个国家在燃料电池领域的技术发展情况有较为密切的关系。由于日本在燃料电池领域较为领先，因此更注重在其他国家布局专利以维持技术领先优势。而中国的燃料电池技术目前处于起步阶段，申请人尚没有足够的技术实力和意识在其他国家进行专利布局。

1．2 专利技术分类情况

图1－4 燃料电池4月公开／授权专利的技术分布

将燃料电池相关专利按照整车、动力系统（燃料电池集成系统）、电堆、空气循环系统、氢气循环系统、热管理系统、控制系统、储氢相关（储氢瓶、储氢材料等）、（废气、水）排放回收等10个类别进行分类，不属于上述类别的专利申请划分至其他。从技术分布上看，与电堆相关的专利申请数量最多，达到了679项，这也与电堆技术复杂度较高有关，其技术分布如图1－4所示。

图1－5 排名前5的国家在各技术分支上专利公开情况

排名前5的国家在各技术分支上专利公开情况如图1－5所示。可以看出各个国家在电堆方面的专利公开数量都是最多的，占比在50％上下。其次是动力系统、控制系统、氢气循环系统和热管理系统等，这几个技术分支在各个国家占比都较为接近，也反映了各个国家的研发投入重点趋于一致。

1．3申请人专利申请情况

将专利申请人经过标准化处理后，对标准化申请人的专利申请量进行统计，如图1－6所示。从申请人来看，专利公开数量排名前10位的公司中外国公司占据多席。丰田公司公开和授权的专利数量最多，达到了89件，其中发明公开43件，发明授权46件。而排名第二的日产公司与丰田公司差距很大，专利公开量不到丰田公司专利公开数量的一半。以现代公司和LG为代表的韩国企业的表现也很亮眼，分别排名第3名和第9名，其中现代公司一共公开了31件专利。除了日韩企业外，德国的大众公司、博世公司和美国FC能源公司的专利公开数量均进入前20名，其中大众公司下的申请人主要为奥迪。

图1－6 标准化申请人4月公开／授权专利排名

中国申请人方面，排名第一的是以大连化物所为代表的中国科学院相关院所，其排名为第5。接下来是排名第6位的清华大学，2019年4月21日丰田公司公布将与清华大学合作开发燃料电池车，同时将携手助推燃料电池技术扩展至所有生活层面，也能反映出清华大学在燃料电池方面的研发实力强劲。从专利公开数量来看，中国申请人的专利数量还不能与国外申请人相抗衡，这也反映了中国企业在燃料电池领域技术积累和储备不足，研发投入不足的现状。虽然中国整体专利申请量较大，但是却没有单一申请人的申请量大，说明中国申请人在燃料电池领域的专利申请较为分散，这与日本、韩国等国家技术集中度较高有较大差异。这主要是因为国家近几年对于燃料电池补贴力度较大，从而加速了燃料电池相关企业的诞生，整个行业仍然处于百花争鸣的状态。