从政府规划里，能发现很多有价值的商业信息——特别是我国氢能基础最好的长三角地区。
随着今年8月底江苏省和浙江省分别公布氢能产业的发展规划，加上此前2017年9月份率先出台的《上海市燃料电池汽车发展规划》，长三角两省一市氢能产业规划全部出齐。

1三省市对表：上海站位高，江苏料足，浙江狂追

三份省级规划，总的来说，上海市的规划站位最高，是代表国家氢燃料电池汽车行业最高水准与全球竞争，具有历史的自觉和强烈的使命感；但上海市的规划出台较早，一个过于粗线条，二个这两年行业发展日新月异，早先的规划未必跟得上新的形势。 浙江省氢能产业基础稍弱些，规划看起来更是一个“追兵”或者“后来者”的角色；相比而言，江苏省氢能产业基础较好，又是新出的规划，反映了行业最新的情况，因此江苏省的规划相对比较饱满些。

下面分别以氢燃料电池汽车数量、加氢站建设数量、氢能行业产值三个指标，对长三角两省一市做个比较。

首先是车

再是加氢站

最后看氢能源产值

从三个指标，大略能看出氢能在以上两省一市里的体量。 有个值得关注的信息，就是氢燃料电池汽车产业什么时候开始进入全面市场化阶段？是2020年，2021年，抑或是2022年？目前市场上尚未有定论，三种说法都有。巧合的是，上海、江苏、浙江分别将短期目标设定的是2020年、2021年、2022年。

2长三角氢能产业规划里的八大商业机会

研究地方政府的产业规划，能看出不少显见的商业机会。长三角两省一市的氢能产业规划也是这样。

机会一：浙江招商引资

首先看浙江。 上文已有所述，浙江氢能产业基础虽然相对薄弱，但规划里追赶味十足。 规划第12条，培育一批有竞争力的领军企业；接着的第13条，即是“招引”一批行业龙头企业。 规划称：“充分利用长三角一体化国家战略机遇，加强产业合作交流，推动我省与全球领先的氢能企业和科研机构建立广泛深入的联系，积极引进一批具有较强带动力的龙头企业。” 其意不言自明。 既然政府这么主动，这对氢能行业的头部企业在浙江布局，是个绝佳的机会。

机会二：江苏的5112工程

江苏规划之所以含金量高，是因为规划里自带了一批订单，就是江苏省的5112工程。
5112工程的意思是，“到2025年，力争在南京、苏州等5城市投入1000辆氢燃料电池公交车，形成100条示范线路，建设20座加氢站，并逐步扩大应用范围和规模”。 在氢燃料电池汽车的示范运营上，江浙两省都是先从城市公交着手。除了江苏省的5112工程外，浙江规划里，明确提出到2022年，嘉善氢燃料电池公交车占新增新能源公交车比例不少于50％；嘉兴全市氢燃料电池车示范运营不少于200辆。

城市公交，可谓是向氢燃料电池系统／电堆厂商批发订单了。

机会三：浙江氢能在船舶、港口物流里的应用

 除了车用外，浙江省明确提出要拓展延伸氢能产业链。首先是氢燃料电池船舶。 船舶，因为空间大，动力足，被认为是氢燃料电池绝佳的一个应用场景。 浙江省率先从省级层面进行探索。 规划说，“依托省内船舶制造企业，发展以氢燃料电池动力的海洋及内河运输船舶和渔船，探索在沿海地区开展试验运行”。 因此规划提出了在舟山进行海洋应用示范试点。探索打造氢能源海上供应链。此外还在宁波港口物流应用示范试点，重点针对北仑、大榭开发区等港口物流需求，推进氢燃料电池物流车、港区集卡、叉车等应用。

机会四：上海／江苏在氢能乘用车上的布局

近年来，氢燃料电池在商用车领域替代柴油车，被认为更务实和更有竞争力。但上海2017年9月份出台的规划里，更多针对的还是氢燃料电池乘用车。
比如在近期目标（2017－2020年），上海要求建设加氢站5－10座，乘用车示范区2个，运行规模达到3000辆。 中期目标（2021－2025年），则规划乘用车不少于2万辆。 2019年8月27日印发的《江苏省氢燃料电池汽车产业发展行动规划》，则提出“以市场为导向，做优商用车，前瞻布局乘用车”。氢燃料电池乘用车眼下似乎没有机会，长期真没机会吗？这样的话可能不宜过早下定论。