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江铃重汽（清能股份＋杰宁科技）

2019 年9月，在经过近两年时间的技术攻关后，江铃重汽发布首款燃料电池半挂牵引汽车，该车采用额定功率为95kW燃料电池系统，裸堆可实现110kW以上功率输出，搭载8个35MPa高压储氢瓶，最高时速达到 85km／h，整体续航里程在400－500km。该辆氢燃料电池重卡由江铃重汽联合清能股份、杰宁科技联合开发，燃料电池电堆由清能股份提供。

12月，江铃重汽的氢能重卡在山西潞宝集团的氢电油气综合能源站投运仪式隆重登场。潞宝集团董事长韩长安在接受采访时表示，潞宝精细化工园有500多辆重卡在执行运输任务，未来这些重卡将会替换成氢能重卡。江铃重卡的出现或许意味着更多商业机会。

江铃燃料电池半挂牵引车

2020年3月，江铃重汽向上海智迪成功交付首批10台江铃氢燃料重卡，这是目前国内第一款成功交付客户的氢燃料重卡，该批车正在上海宝钢进行示范运营。若该批车辆在园区等相对封闭场景通过实测检验，将为氢能重卡应用场景打开一扇窗，但对于有坡度、煤矿等复杂工况还需要进一步验证。

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大运汽车（氢雄云鼎）

2019年11月，大运汽车首款燃料电池牵引汽车进入工信部325批《道路机动车辆生产企业及产品公告》，由此进入公众视野。大运汽车上公告的燃料电池牵引车配套的是氢雄云鼎的燃料电池系统，燃料电池系统额定功率为87kW，装备质量为13400kg，采用氢电混合模式，综合续航里程为400公里。

2020年6月，山西陆港集团就采购氢能源电动重卡进行招标，7月进行二次招标。招标的10辆燃料电池半挂牵引车总质量为49吨，续航里程不低于400公里。同时规定投标人车型必须进入工信部公告目录；且纳入《免征车辆购置税的新能源汽车车型目录》。满足要求的只有大运汽车和江铃重汽，中标企业大概率是其中之一。

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飞驰汽车

2020年1月，美锦能源控股子公司佛山市飞驰汽车制造有限公司（以下简称“飞驰汽车”）成功研发首款氢燃料电池牵引车，已经完成整车制造，相关测试在进行中。该车全长7．4米，总质量25000kg，满载质量为49000kg，搭载15个储氢瓶，续航达到400km。6月，佛山飞驰新能源与国鸿氢能、徐工汽车签署《关于联合研发系列氢燃料卡车的合作协议》。

飞驰首款氢燃料电池牵引车

该款氢能重卡搭载的燃料电池电堆及系统功率是多少没有披露，其供应商也不知晓，但从美锦能源产业布局看，很有可能是国鸿氢能。飞驰汽车母公司美锦能源在青岛市西海岸新区投资建设青岛美锦氢能小镇，青岛市西海岸新区优越的地理位置将给飞驰氢燃料电池牵引车的应用提供了练兵机会。

总结

1．国内热度高过国外

海外参与者除了上述提及的5大玩家外，其他参与者也不甘落后。比如，2020年1月，本田旗下的本田技术研究和五十铃汽车有限公司宣布达成合作，双方在未来两年将共同开发燃料电池重卡，此次合作也是本田首次将其燃料电池专业知识提供给外部公司；2020年5月，挪威最大的杂货批发商ASKO采用四台由康明斯氢燃料电池模块提供动力的斯堪尼亚氢燃料电池卡车进行一项评估测试项目，致力于提升公司广泛的分销网络的源效率，低排放和可持续发展。

国内的热度是有过之而无不及。2019年10月，由国投中科、青岛前湾集装箱码头、机科（山东）重工、江苏奥新四家参与研发、测试的3台氢能源集卡车投入实景测试运营；2020年3月，由新源动力、洺源科技与东风汽车深度合作研发的燃料电池重型运输车在大连展开路试，该车燃料电池系统额定功率超过90kW，满载总质量最大可达36吨，续航里程大于450公里；7月，重塑科技携手合作伙伴与宁东能源化工基地签署氢能重卡示范试点运营合作协议，将具体落实宁东基地内的氢能源重卡商业化运营项目。

2．国外以整车厂为主，国内以电堆及系统厂商为主

在不考虑Hyzon Motors母公司背景的情况下，海外参与者主要是整车厂，由整车企业来推动整个产业的发展。

回顾国内参与者，除了上汽、潍柴等少数由整车厂来驱动燃料电池汽车产业发展外，其他更多是由燃料电池电堆及系统厂商来主导。而当由电堆及系统厂商主导时，则以朋友圈形式抱团一起推进氢能重卡的应用和产业化。

3．国外产品可靠性优于国内，产业化进程不相上下

丰田燃料电池重卡经过三次迭代，是目前氢能重卡参与者中唯一做到这一点的，但产业化落地缓慢。而现代今年7月向瑞士发出10辆现代XCIENT Fuel Cell，搭载的是190kW的氢燃料电池系统，系统的可靠性也经得起考验。国内氢能重卡搭载的燃料电池系统最高不超过100kW，产品性能还在验证中。从产品交付情况，江铃氢能重卡交付时间早于现代，整体来看处于同一起跑线，只是在产品的性能和可靠性方面还要不断打磨。