03政、企发力

电动车这两年的迅猛发展给我们一个启示，即一个产业只有实现了商业化才算真正步入正轨，也才会迸发出真正的活力。但要实现商业化，需要政策呵护、产业发力，最好还能有明星企业的带动。电动车正是在持续的政策补贴、鼓励之下，锂电池、整车厂等产业各界共同创新，再加上特斯拉的带动及鲶鱼效应，这才有今天电动车对汽车产业的重构。

这些故事也正在氢能领域上演。

首先，过去几年不曾缺失的政策，在今年更密了。今年3月，发改委、能源局联合发布《氢能产业发展中长期规划（2021－2025年）》（简称“《规划》”），认定氢能是未来国家能源体系的重要组成部分，是用能终端实现绿色低碳转型的重要载体，以及战略性新兴产业和未来产业重点发展方向。

《规划》提出，到2025年要初步建立以工业富产氢和可再生能源制氢就近利用为主的氢能供应体系。实现燃料电池车辆保有量约5万辆，部署建设一批加氢站。可再生能源制氢量达到 10－20 万吨／年，成为新增氢能消费的重要组成部分，实现二氧化碳减排 100－200 万吨／年。到 2035 年，形成氢能产业体系，构建涵盖交通、储能、工业等领域的多元氢能应用生态。

不仅如此，各地也在争先恐后布局氢能，生怕落后。其中包括享尽电动车红利的特斯拉中国工厂所在地上海。

一个月前，新华网报道上海市发改委、上海市经信委等部门印发了《关于支持中国（上海）自由贸易试验区临港新片区氢能产业高质量发展的若干政策》。该文件显示，上海将在临港加快推进多个氢能示范项目推广落地，其中包括加大氢能在特色交通领域推广应用、开展海上风电制氢示范、规划建设领先的氢能港口、建设氢贸易基地和氢交易平台等。

根据此前上海市氢能产业发展中长期规划（2022－2035 年），上海计划到 2025 年建设各类加氢站 70 座左右，培育 5－10 家具有国际影响力的独角兽企业，燃料电池汽车保有量突破 1 万辆，氢能产业链产业规模突破 1000 亿元。

不止上海，北京、广东、安徽、河南和山东等地也都于今年出台了与氢能源相关的方案和规划。其中，北京计划到 2025 年前氢燃料电池汽车累计推广量突破 1 万辆，山东和河南均计划到2025 年氢能产业规模超过 1000亿元。

政策搭台，企业唱戏。

央企在氢能的动作十分瞩目。今年1月，中国能建注资50亿元成立中能建氢能源有限公司，统筹氢能业务发展，打造氢能全产业链和一体化发展平台。7月6日，中国能建设计的国内首座兆瓦级氢能综合利用示范站在安徽六安投运，标志着我国首次实现兆瓦级制氢－储氢－氢能发电的全链条技术贯通。

还有中国石化。去年11月30日，中石化宣布我国首个万吨级光伏绿氢示范项目——中国石化新疆库车绿氢示范项目正式启动建设。这是全球在建的最大光伏绿氢生产项目，投产后年产绿氢可达2万吨。9月2日，中国石化发布实施氢能中长期发展战略，表示将加快打造中国第一氢能公司，远期力争成为世界领先的氢能公司。

据了解，目前超过1／3的央企已经在制定包括制氢、储氢、加氢、用氢等全产业链的布局。

如果说央企的布局一定程度上是政治使命的话，那么新能源民企的布局就更有指向性了。

2021年3月，光伏巨头隆基正式成立氢能公司，隆基董事长李振国亲自担任隆基氢能董事长兼总经理，后来李振国还专门发文予以解释。同年10月，首台大型电解水制氢设备下线。李振国在2022清华大学“碳中和经济”论坛介绍，隆基氢能将在今年1．5GW产能基础上，建立起更大规模电解水制氢的设备装备能力。同时研究用光伏这种间歇式绿电进行间歇式电解水制氢的应用。

不止隆基，阳光电源、晶科、协鑫、林洋能源等光伏巨头也都纷纷进入氢能产业，风机龙头金风科技、明阳智能也毫不掩饰在氢能的野心。即便是当前风头正盛的比亚迪，也早已申请了燃料电池相关专利。企查查显示，比亚迪已获得授权的燃料电池相关专利有44项之多，涉及双极板、膜电极、储氢装置等。

虽然当前氢能暂时还没有特斯拉这样的明星企业，但在国家、地方、央企、民企的共同努力下，产业的发展不会慢，明星企业也将从中脱颖而出。电动车走过的路，天然禀赋更好的氢能源也一定能走好。

本文作者 ｜ 张贺     来源 ｜ 英才杂志

       原文标题 : 锂电、光伏“迷失”，氢能悄然崛起