亏损与裁员笼罩着汽车圈，博世为何能不受转型困扰？

2020-11-18 11:59

除了在已知的领域进行探索，博世还在寻找更大的增长机遇。作为定位于未来电动汽车、智能网联汽车和自动驾驶汽车全系列半导体产品的供应商，从2019年开始，博世就开始了半导体的研发工作，并为提升能源使用效率，试水碳化硅芯片研发。

据法国市场调研机构Yole Developpement数据显示，到2024年，全球碳化硅功率半导体市场规模将增长至近20亿美元。另外，博世预计碳化硅将在2023年至2025年在汽车领域进入高速发展期，主要产品以二极管和MOSFET为主。2025年以后进入成熟期，功率模块将成为主要产品。电动汽车及相关领域是碳化硅最大的市场之一。

从1950年开始在电子元件领域进行研究与开发，相继推出ABS、MEMS、ESP等一系列汽车领域划时代的技术与产品，到进入智能化时代，博世具有包括车用传感器、半导体和IP模块在内的全面的产品组合。

可见，不管历史的车轮碾压过时代的哪一个阶段，博世都不是被动地前行，而是根据市场需求，以前瞻性的战略眼光进行率先布局。即便未来汽车不再搭载发动机，博世也能依靠汽车所需要的其它重要零部件在这个市场掌握话语权。

除了技术上的创新，博世在架构上也进行了更新。2020年7月，博世宣布正在筹备建立智能驾驶与控制（Cross－Domain Computing Solutions）事业部。从2021年1月1日起，该事业部将有1．7万人参与进来，其中包括硬件专家、电子电气架构专家、软件专家与商务团队，主导汽车四个域的软件研发与业务拓展。

如果非要谈论博世的不足，那可能就是在转型的道路上，在某些版块的速度比竞争对手慢上一步，比如大陆集团，其早在2018年7月就决定启动有史以来规模最大的一次组织变革，致力于成为软硬结合的系统集成方面的系统解决方案提供商；去年5月，华为成立智能汽车解决方案BU；大众与丰田亦根据需要，成立了智能化浪潮下的新部门或公司。

汽车厂商和零部件企业在转型的道路上必不可少的便是招纳人才，软件人才短缺也是博世不得不面对的难题。对于自动驾驶软件工程师，陈玉东表示“只要你合格，基本来一个要一个。” 这似乎印证了《天下无贼》中黎叔说的那句话：“21世纪最缺的是什么？人才！”