谁在小米面前瑟瑟发抖？

一个拥有强大实力的新玩家入场，固然会产生市场效应，让智能电动车市场蛋糕快速膨胀起来，去年特斯拉国产就是很好的案例，但不代表所有玩家都能够雨露均沾尝到甜头，事实上，反而会有部分实力弱小的玩家被抢走蛋糕。

谁将面临危机？谁在瑟瑟发抖？

压力最大的是传统车企，尤其是那些电气化和数字化转型相对落后的传统主机厂。

过去几年时间，国外的特斯拉和国内的蔚小理的发展有目共睹，迎着众多传统汽车巨头的压力，在封闭的汽车行业闯出了一片天地。时至今日，汽车电气化进程加快，这些造车新势力都开始尝到了甜头，积累了程度不一的品牌知名度和口碑，以至于许多潜在买家在选择购买电动车时，都会首先想到这些新势力品牌。

虽然特斯拉和蔚小理擅长的领域可能不一样，但是作为新创企业，它们基本有着共同的特点：拥有很强的软件开发能力，灵活的企业组织架构，高效的企业管理，善于捕捉用户需求，较强的沟通用户能力（特斯拉除外）。这些特点，是新势力企业能够迎难而上并且站稳脚跟的重要因素。

2020年，国内纯电动乘用车销量约为100万辆，其中，蔚来、理想、小鹏三家新势力合计卖出逾10万辆，占比超过10％，特斯拉虽未公布销量数字，但其Model 3全年销量近14万辆，加上Model X和Model S，估计会超过15万辆。以此计算，特斯拉＋蔚小理四家企业的市场份额超过四分之一，而其余几十家车企瓜分剩余的四分之三份额，反差可谓极大。

对于特斯拉和蔚小理这些后浪，传统车企的态度从一开始的轻慢和不屑，慢慢变成了敬畏和羡慕，压力越来越大。它们迫切想改变，想学习后浪的优点，却发现船大掉头难，很难去模仿，甚至以往在燃油车市场引以为傲的品牌认知也变成了一种阻力，令自己的新能源汽车产品无法获得消费者的认同。

国内传统主机厂中，除了一直坚持走新能源路线的比亚迪之外，其余车企没有一个实现成功转型，这从股价就可见一斑。2020年新能源汽车概念股纷纷一飞冲天，比亚迪、蔚来总市值跻身全球TOP 5，其余国内上市车企的股价却裹足不前。

如今，百度、苹果、富士康，越来越多的后浪出现了，甚至还迎来小米这样可怕的对手，传统车企的压力指数呈几何级递增，它们转型的步伐越来越难往前迈进，未来长期发展的前景也不理想。

汽车业未来格局扑朔迷离

小米、百度等科技玩家入场，标志着国内汽车势力将进入一个全新的博弈阶段，未来格局也将变得扑朔迷离。

去年1月，美团创始人兼CEO王兴曾在社交媒体表示，现在中国的车企格局基本是3＋3＋3＋3角逐下两轮，包括3家央企（一汽、东风、长安），3家地方国企（上汽、广汽、北汽），3家传统民企（吉利、长城、比亚迪），3家造车新势力（理想、蔚来、小鹏）。他的这个观点让许多业界人士深以为然，几乎无人反驳。

但是，新冒出来的百度、小米显然将改变这个竞争格局。

很明显，传统车企已经在新能源汽车赛场逐渐掉队。

根据国内主流上市车企公布的2020年财报，3家央企、3家地方国企、3家民企共计9家传统车企中，有5家净利润下跌，分别是吉利汽车、上汽集团、东风集团、北京汽车、广汽集团；4家上涨，分别是长安汽车、比亚迪、长城汽车、一汽集团。

仔细分析，4家净利润实现正增长的上市车企，长安汽车是因为新推出的plus战略切中消费者痛点，长城则得益于长城炮、坦克300等新车战略的持续推进，一汽集团靠一汽－大众和红旗品牌热卖拉动效益，唯有比亚迪是靠着新能源汽车这把火实现净利润突飞猛进。

短期内，电动车还无法取代传统燃油车，这些传统势力还将在业内保持一定的优势，但长期来看，随着智能出行生态圈的到来，它们的优势将会越来越弱，愿意购买这些传统品牌的消费者也会越来越少。而小米、百度的出现，拉快了这一进度条。

在小米的倒逼下，一个悬念是，华为、OPPO会否跟进造车，如若这两家手机巨头也下场，尤其是华为，对整个汽车行业带来的影响将是颠覆性的。未来国内汽车产业的市场格局和势力划分，很可能不再是3＋3＋3＋3，而是另一番面貌。

汽车电气化进程的提速，也让汽车行业淘汰赛进入全新阶段，马太效应愈发明显，从而加快行业的优胜劣汰。

目前，小米造车仍处于调研阶段，第一款小米汽车的上市最快也要等到三年后，这三年时间，对传统车企来说非常关键，如果还无法取得明显的转型成就，很难再有机会了。