百度、小米、滴滴等巨头宣布造车的风头尚未完全散去，自动驾驶技术的最新进展再次引发外界关注。4月17日晚，首款Huawei Inside 智能纯电轿车极狐阿尔法S（华为HI版）正式发布，这款搭载了鸿蒙车机操作系统的车型一经面世，就引来了诸多的外部关注，其中号称“比特斯拉还要好”的自动驾驶功能，更是引发了行业热议。

就在华为对外宣布其自动驾驶汽车落地不久，作为国内自动驾驶行业“老兵”的百度，也在20日举行的上海车展上“高调秀肌肉”，“宣布其Apollo系统将在今年下半年迎来量产高峰，并且往后每月都会有一款新车上市。”与此同时，小鹏汽车、理想等新势力，也在频频对外释放其自动驾驶的新消息，这也使自动驾驶赛道的行业竞赛再度升温。

（配图来自Canva可画）

巨头云集自动驾驶赛道

伴随着智能汽车行业东风的来临，与智能汽车紧密相关的自动驾驶板块，再次受到了外界的关注。而在国内的自动驾驶赛道，早已经聚集了众多的国内外巨头。

按照参与者的背景不同，具体可以将参与对象划分以下四类。第一类是从互联网跨界过来做自动驾驶的玩家，最具代表性的是百度、滴滴；第二类是科技公司转来做自动驾驶的如华为、苹果等玩家；第三类是像四维图新、德赛西威这样的智能驾驶产业链参与者；第四类是做整车制造的智能汽车品牌厂商如蔚来、特斯来、小鹏等。

各路参与者背景不同，其参与自动驾驶的理由也是各有侧重。比如，百度除了向其他车企提供Apollo系统之外，还亲自下场做整车制造，其核心点是通过这两种模式，为其自动驾驶商业化找到出路；与百度的出发点类似，滴滴热衷于自动驾驶，更多是出自于解决网约车亏钱的问题而来的；而对于其他整车制造企业以及产业链企业来说，更多是希望能够参与到自动驾驶的行业机会中来。

根据麦肯锡最新研究预测，中国在未来十年有望成为全球最大的自动驾驶市场；2030年，中国大概将有800万辆的自动驾驶汽车出现在公路上，自动驾驶相关的新车销售及出行服务创收将超过5000亿美元。

英特尔和Strategy Analytics 联合发布的一份报告同样预测，自动驾驶汽车市场规模将在2050年前达到7万亿美元。自动驾驶作为未来智能交通领域重要的变革方向，也将为智慧城市提供广阔的想象空间。对于一心想要寻求增长的巨头来说，这无疑会是一个非常好的赛道。而随着各路巨头竞相下场，自动驾驶赛道的竞争也日趋激烈。

两种路线之争

根据目前各家在自动驾驶上的不同思路，可以将参与的玩家划分为两种派别。

第一派是谷歌派，其走的是全自动驾驶模式，主要目标是通过纯无人驾驶技术来取代人，所以一开始就没有考虑刹车、方向盘等问题；另一派是以特斯拉为首的汽车制造商，其做法是通过先实现半自动辅助驾驶，再逐步过渡到完全自动驾驶，其方式是首先借助自动驾驶减轻驾驶员的驾驶负担，先作为人（驾驶员）的助手而存在，在逐步升级的过程中慢慢实现无人化。

从目前两种路线的进展情况来看，后一种自动驾驶方案取得了更明显的进展。比如，特斯拉通过介入自动驾驶，使其汽车的自动驾驶能力得到了显著提升，其行驶里程更是远远地将竞争对手甩在了身后；另外，特斯拉还通过向特斯拉的消费者销售FSD自动驾驶系统，获得了相当稳健的现金流，极大地提升了自动驾驶商业化水平。

参照国内的参与者来看，目前国内车企普遍采用的是特斯拉路线。比如蔚来的NAD蔚来自动驾驶技术（NIO Autonomous Driving ），以及小鹏的NGP系统（基于高精地图的辅助驾驶系统），都采用的是这种模式。即将下场造车的小米、百度，未来大概率也会采用这种技术路线。

而以汽车供应商身份参与的玩家，则多采用的是谷歌路线。具体来看，不论是华为、德赛西威还是四维图新等玩家，其目的多是以输出自动驾驶解决方案为主，它们希望通过使用统一操作系统，使其成为相应领域的“执牛耳者”。

比如，华为通过输出自身解决方案，打造的Huawei Inside 系列车型（如北极狐阿尔法S），正是这样的一个代表，其特点是输出整车智能解决方案。类似的德赛西威日前发布的Smart Solution（智慧出行解决方案），以及四维图新通过“云＋芯”打造的解决方案，也多属于这一类。总的来看，两种自动驾驶派别在国内都有拥有自己的拥趸。