国内自主品牌中，以吉利与比亚迪为例，二者的焦虑与野心也同样明显。但与丰田、大众明显不同的是，在对外投资上，吉利与比亚迪对自动驾驶的关注并不多。

吉利一直非常善于使用资本手段，其对沃尔沃的收购至今仍是汽车行业历史上难得一见的蛇吞象交易。新造车混战中，吉利也没有放过投资这一辅助武器，重点关注能源相关企业。2019年吉利汽车参投新能源材料研发商科力远，今年1月吉利集团再投资汽车动力电池研发商孚能科技。最近，孚能科技还透露出正与吉利进行深度合作，成立合资公司扩产。

显而易见，在汽车制造工业上经验丰富的吉利，并不甘心只做巨头的代工厂，其想要通过深化在新能源产业链上的布局，来强化自身在电动化趋势中的实力，追赶新造车的脚步。

比亚迪作为国内最早从事电动车研发、并一度掌控三元锂电池市场的车企，在能源上的焦虑较小，相关投资只有2020年末与宁德时代携手投资裕能新能源，保障上游材料供应。

其着眼点更多在车载芯片上，去年十月投资导航芯片及产品制造商华大北斗，今年2月投资国内车载芯片赛道第一梯队企业地平线，5月投资泛半导体光刻领域企业源卓光电科技。

在地平线CEO余凯最近的演讲中，他这样描述芯片之于智能汽车的重要性：“在软件算法和整车之间缺一个东西，这个东西就是芯片。芯片对于智能汽车意义的价值就好比燃油汽车时代的动力一样。”在全球缺芯的大背景下，比亚迪对芯片的数次投资并不难理解。

       新势力：有人豪爽有人慎重

股价涨涨跌跌，但市场对新造车三剑客——蔚来、理想、小鹏——的关注与期待始终不减。

去年，随着蔚来股价从谷底回升、理想小鹏成功上市，这三位“吞金怪兽”终于解决了自己的生存危机。不再缺钱的新造车三剑客，有了满足自身经营所需的同时、向外部输血的资本。不过，三家企业各自的造车风格迥然不同，其对应地投资策略也有着明显差别。

其中，着眼于高端市场的蔚来，无论造车路线、用户运营风格还是投资策略，都显得十分豪爽。蔚来本身就是新造车三剑客中融资规模最大一家，同样其也是对外投资最多的一家。

蔚来的投资生涯从2017年开始。该年5月，蔚来完成由百度、腾讯领投的C轮融资，规模达到6亿美元，紧接着在7月，蔚来就摇身一变成为投资人，以数千万美元投资嘀嗒出行。这一投资决定与蔚来创始人李斌的个人意志有着密切关系，早在2014年李斌就已经成为嘀嗒出行投资人。嘀嗒出行创始人、CEO宋中杰在与「深响」＆「资本侦探」的交流中曾提到，李斌在与宋中杰第一次见面时就抛出了橄榄枝，随后以极快的速度敲定了投资事宜。

2017至2020年，蔚来分别完成了6、12、3、11笔对外投资。其中动作最少的是2019年，彼时蔚来自顾不暇，因账面巨额亏损、融资不畅一度濒临生死边缘，但2020年蔚来走出低谷后又迅速恢复了投资节奏。今年以来，蔚来已经完成八笔投资。

投资领域方面，蔚来着眼于与其业务关联性较强的出行市场或造车产业链，比如汽车后服务、汽车电商、车联网等。其中蔚来布局最深的赛道是自动驾驶，先后投资了Momenta魔门塔、主线科技、图达通Innovusion、四维智联、小马智行Pony．ai、Inceptio嬴彻科技、易控智驾。

此外，蔚来的对外投资不局限在大汽车领域，其也会关注家庭健身、企业服务等大风口。

比起蔚来，理想和小鹏明显还未在投资布局上花费太多精力。

尤其是小鹏，其至今只有一次对外投资，即在去年3月并购福迪汽车。这是一次完全服务于小鹏造车业务的收购行为，通过收购福迪，小鹏拿下了整车生产资质，这是新造车企业的一贯做法，如拜腾买下一汽华利、理想并购重庆力帆。

除了在2018年并购力帆之外，理想汽车至今还有六次对外投资。分别是2016年8月投资智能驾驶科技公司易航智能，2017年9月投资精密激光及光电传感器企业流深光电，2017年10月、2020年7月两次投资自动驾驶企业知行科技，2018年4月、2020年3月两次投资人工智能＋物流领域企业新石器。

从布局领域上看，理想的投资思路与蔚来相似，都更看重自动驾驶这一与新造车密切相关的科技领域。不同之处是，理想对标的的选择会更加慎重，并且愿意追投自己看好的优质企业。

总的来看，新造车三剑客目前仍是围绕着核心的造车业务进行深度布局，其中除了蔚来在投融资市场较为活跃外，理想、小鹏出手都非常谨慎——即使是在上市成功，大笔融资到手后，理想、小鹏也并没有大手大脚地花钱。

毕竟，从现阶段的技术趋势、市场竞争环境来看，新势力们仍不能完全解决现金流焦虑。