道路千万条，安全第一条

为了让无人车安全上路，Waymo 简直是操碎了心。

尽管 Waymo 已经拿到了空车上路牌照（可以实现真正的无人驾驶，连安全员都不被需要），而且在正式运行之前，Waymo One 已经有一年有余的试运行期，然而在真正服务乘客时，Waymo 还是显得特别的“怂”。

首先，每辆 Waymo One 上，都是有安全员的。尽管安全员不常接管 Waymo，但在雨天等特殊情况下，安全员还是会以乘客和周围人车的安全为重，启动手动驾驶的 Plan B。

其次，尽管 Waymo 已经在凤凰城积累了几百万英里的行驶里程，但目前 Waymo One 只对凤凰城的几个小区域开放。严格的地理围栏使 Waymo One 的安全系数大大增加，出现事故的可能性进一步减小。

而 Waymo 如此谨小慎微，也是因为凤凰城的特殊性。

凤凰城气候干燥，雨少晴多，对于无人车测试来说，这是很有利的条件。但另一方面，凤凰城的司机也是出了名的“野”。

根据运输统计公司 INRIX 提供的数据，凤凰城在全美国最堵城市中排名第 25，每个居民平均每年在路上堵 34 小时。考虑到凤凰城只有 162 万人，这个堵车的程度已经相当严重了。同时，凤凰城也是美国行人车祸率最高的城市。仅2014－2017年间，凤凰城就有 271 个行人在车祸中丧生。

在这样的路况下行驶，再小心也不为过。

另外，在亚利桑那州，居民们对无人车的信任也非常脆弱。

一年前的3月18日，就在距离 Waymo One 运行区域不远处的亚利桑那州坦佩市，一辆 Uber 无人车在夜间撞上了一个违反交规横穿马路的行人，行人随后因受伤过重而身亡。

这起事件之后，居民们对无人车的不满情绪更加强烈。

去年，钱德勒市的一名男子用一把0．22口径的左轮手枪瞄准 Waymo，并威胁安全员。之后他告诉警方，他“鄙视”无人车，因为无人车会杀人。

至今为止，已经有 21 起亚利桑那居民袭击 Waymo 无人车的事件发生。

在这样的困难模式下，Waymo One 想要不管是继续做上路测试还是想要推广无人出租车，都必须慎之又慎。

无人车价格低廉，尚未开放注册

顶着重重压力，Waymo 还是开始尝试向公众提供付费服务。

据 The Verge 实验，大约 8 分钟、3 英里的行程在 Waymo One 上需要花费 7 美元，定价与 Uber 和 Lyft 相差不大。

但对于普通用户来说，想要过上和肖恩一样乘无人车通勤的生活还需要一段时间。

目前，Waymo One 打车服务还只对早期乘客开放，感兴趣的用户可以在 Waymo 官网留下联系信息加入等待列表，在接到 Waymo 的通知后，才能正常使用 App 打车。

对于已经先用上 Waymo One 的肖恩来说，无人车取代传统汽车是一种可以预见的未来。

“毕竟，没有谁不愿意在累了一天后，被自己的车自动载回家吧！”肖恩说。（作者：硅星人）