据美团的招股书显示，摩拜单车自2018年4月被美团收购后一直亏损，2018年4月4日至2018年4月30日的毛损为4．07亿元，相当于每天亏损约1500万元。而且摩拜纳入美团合并报表后便成为了美团亏损的主要因素之一。

也就是说，摩拜背靠美团后，其亏损情况改善并不大，反而还拖累了美团的业绩。即便这个结果是可预测的，而美团为什么会替摩拜担这些债务呢？

一方面是为了与滴滴抗衡，毕竟美团也上线了滴滴的主营业务——网约车，而滴滴又入股了ofo，自然美团也想要借此机会打入共享单车市场。

另一方面也是为了抗衡阿里，要知道，美团背后有腾讯撑腰，而腾讯和阿里的较劲早已搬上了台面，加上在ofo、哈啰、摩拜这三家企业里，已有两家得到了阿里的支持，腾讯不想放过剩下的摩拜，这也是可以理解的。

这才使得美团花重金买下摩拜，而面对流血不止的摩拜，美团不可能坐视不管，从近期各大媒体报道摩拜的裁员、业务调整的事件便可知晓。

就在2018年12月23日，摩拜裁员的消息就传遍全网。有摩拜员工在社交媒体曾爆料称，摩拜会对与美团有业务重叠的部门人员进行优化，比如市场、财务、技术等，整体裁员比例在20％－30％之间。

但是摩拜方曾表示，为了更好地聚焦核心能力，提升业务的推进效率，这些属于正常的业务调整。而近期这些企业裁员，大多数都是以人员优化调整为借口。可见，即便投入美团怀抱的摩拜，也被寒风席卷。

如今，随着摩拜的原班人马相继离去，摩拜的话语权逐渐转移到美团方，可谓是摩拜沦为了美团产业发展布局的一颗棋子。而哈啰出行不仅存在盈利难题，也在依靠融资存活这一情况，与摩拜相比多多少少存在着相似度。或许在不久的将来，哈啰也会和摩拜一样，话语权发生转移，成为巨头的棋子。

杀入网约车、骑上头，哈罗也要提防丧失话语权

整个共享单车领域的企业都有不同程度的盈利难题，而在短时间内，共享单车要想真正实现盈利并不是件易事。那么哈啰跳出共享单车的困局，杀入网约车江湖，也是情理之中。

然而，网约车市场其实完全不同于共享单车市场，在整个网约车市场上，市场格局已经较为稳定。都知道，哈啰破局共享单车市场，还是烧了不少钱的。如果它仍通过烧钱的方式打入网约车市场，不说需要预存多厚的家底，这期间遇到的阻力也是可想而知的。

现阶段，我国网约车市场竞争激烈。据了解，网约车市场上早已出现了一批具有竞争力的企业，比如滴滴、神州、首汽等，可以说，大多数的玩家都利用差异化定位占据了一定的市场空间。而对于此时才入局网约车市场的哈啰来说，要面对的困难一点都不比其在共享单车市场上面对的少。

就目前各大网约车平台采取的竞争策略来看，无非是降低佣金、提高补贴，而哈啰要想分一杯羹，所要投入的成本将会更高，毕竟这算是跨行业的突破，这样的话，如果哈啰不提升自己的盈利能力，其亏损有可能会进一步加大。

拿滴滴出行来说，就算它在网约车市场打拼多年，也攻不下盈利难关。据了解，2018年上半年滴滴有高达40．4亿元的净亏损，其中为乘客司机补贴和司机奖励占了绝大部分。

倘若哈啰要避免用补贴来吸引用户，如何找寻有效的抢占市场方法便成了哈啰难以攻破的关。而在这找寻的过程中，哈啰投入的成本不一定会少。

众所周知，网约车市场的监管机制还不够成熟，司机性骚扰乘客、空姐遇害等负面新闻此前曾占据着各大媒体的头条。可见，网约车的市场环境与共享单车相比必然有不同处，而如果哈啰的运营思维不随之而变的话，难免会有这样那样的安全事件发生，甚至有可能存在的安全漏洞会更大。

然而，哈啰要想符合市场规范的要求，多多少少都要调整原本的运营模式和业务模式，这都是一个很大的成本。

不管怎么样，哈啰必然要输出一大笔资金来布局其业务。值得注意的一点是，阿里支持的两家共享单车里，哈啰的现状与ofo相比，较为理想，自然阿里的重心会更倾向于哈啰，而哈啰也就能获得融资来发展其业务。

但需要知道的是，摩拜很大程度上是因盈利难题而失去话语权的。对于本就背靠巨头的哈啰而言，如果不借网约车业务来提高自身的营收，未来将有可能难以收缩其亏损幅度。这样的话，哈啰的命运会不会也同摩拜一样呢？

总而言之，哈啰虽骑出了共享单车的困局，进入网约车江湖，但其发展也并不是十拿九稳的，它所要接受的挑战还有很多。如果不解决好盈利的难题，哈啰有可能就只能是支付宝布局线下支付场景中的一个工具，甚至有可能会成为下一个丧失话语权的摩拜。