三、技术验证

广东省在2017年开展匝道ETC自由流技术研究，并在2017年底至2018年初先后开通东新南浦站、广珠西石洲站和广清新华站三套匝道ETC自由流收费系统，整体试点达到预期效果，单条ETC车道通行速度理论值提升3倍以上，整个收费站广场通行效率提升30％。

核心指标验证一：匝道一次交易成功率。

即匝道ETC交易成功次数占整个收费站ETC通行次数的比例，通过测试，匝道一次交易成功率超过98％。

核心指标验证二：ETC车道核心交易时间。

即在匝道完成ETC交易后，在收费站ETC车道验证时的核心交易时间，由原来的约300ms大幅下降至目前的15～30ms。

核心指标验证三：MTC车道通行能力。

即没有采用匝道ETC自由流完成预交易前的ETC用户进入MTC车道完成交易的时间，与采用匝道ETC自由流技术后已完成匝道预交易的ETC车辆进入联动的MTC车道的交易时间对比，MTC车道通过车牌识别验证预交易名单库，可实现MTC车道准快速通行。

广东匝道ETC自由流技术于2018年5月7日通过中国公路协会组织的技术评价，专家一致认为该技术是对现有ETC技术的有益创新，项目研究成果在国内达到领先水平。

四、ETC技术发展趋势展望

1、完全ETC自由收费形态，不与任何收费站组合，主线自由流方式下以高速、高可靠的一次交易成功率完成不停车收费。在ETC用户成为绝对主流、高速公路去现金化收费基本实现、信用体系更加完善等前提下，完全ETC自由流将成为高速公路收费主要技术形态。

2、ETC技术主动拥抱各类新技术，如移动支付技术、电子车牌技术、高清视频识别＋地图信息技术、北斗高精度定位技术等，做好融合发展，使ETC识别准确率更高、交易速度更快、线上化发展思路更清晰，进一步焕发出ETC技术新的生命力。

3、跟进智能电子标签特别是具备移动通信（4G，未来5G）能力的智能电子标签的发展，在满足ETC自由流收费的同时，丰富路与车之间的信息交互内容，为将来过渡到车路协同（V2X）技术，提前构建起完整的“智能电子标签＋智能路侧设备＋云端信息服务平台”的基础框架。

（注：目前基于5．8GHz DSRC的ETC收费技术与基于5．8GHz DSRC的车路协同技术并不等同，这里更强调在现有ETC技术下建立起未来车路协同服务体系架构，不受限于未来采取何种通信技术）

五、结束语

2018年5月16日，李克强总理在国务院常务会议上提出“推动取消高速公路省界收费站”。消息一出，如巨石投水，给高速公路行业带来不小的震动。

作为高速公路从业者，应冷静分析该政策出台的动因，社会更多地呼唤高速公路在收费后能提供更加高效、快捷的通行服务。

我们应顺应时代发展潮流，以新时代交通发展满足人民群众便捷出行的美好需求为目的，大力推动诸如主线ETC自由流收费等新兴技术应用。

随着国家法制和信用体系的不断完善，也许在不远的将来，物理的省界、匝道、端头收费站等都将不复存在，真正让广大车主在高速公路上实现“无感通行”的极致体验。