今天，中国已经变成了高速第一大国，但我国的高速特点是“量多智少”，“智慧高速公路”的建设已经成为我国交通发展的首要任务。

“智慧高速公路”是指通过云计算、大数据和物联网、人工智能等新一代互联网技术融合，实现对高速公路透彻全面、实时准确的感知，掌握每段路、每辆车和每个结构物的现状并精准预测发展趋势。

2018年，交通运输部公路科学研究院副院长岑晏青曾就如何设计“智慧高速公路”问题在某次公开演讲中表示：打造“智慧高速公路”需要构建5G通信传输网络、高精度定位网络、高精度驾驶地图、路侧设备电子化标志、新技术集成应用、交通运行控制中心。

从网上媒体报道获知，“杭绍甬高速公路”和“京雄高速”将按照“智慧高速公路”的要求建设。最终目标是实现全天候通行、自由流收费、车路协同式自动驾驶行驶。

有人说，“智慧高速公路”的设计是为自动驾驶或无人驾驶产业发展铺路。不否认。行业内普遍对高速公路实现车路协同自动驾驶寄予厚望，是基于高速公路车路协同自动驾驶条件有着较乐观估计。

乐观点有三。

第一，我国高速公路基本属于封闭式道路，对进入高速公路人员有严格管控。相对城市开放式道路来说，人对交通不利影响得到大幅度遏制，这是交通环境简单的最大原因。

其次是高速公路道路条件优良，相比市政道路路面、弯道、交叉道口来说，高速公路具有更平整的路面、更简捷的线性、更简单的互通结构。

这些条件更有利于车路协同自动驾驶的实现。

第二，高速公路虽然属于公共基础设施，但运营主体权责清晰，属于企业性质，以效益为目标，在“投资－回报”模式下，有动力在保障安全的基础上提升道路运力，提供服务。车路协同自动驾驶在提高安全、提升道路运行效率方面具有较大促进作用，吸引了高速公路运营方高度关注。

第三，高速公路通过三十年发展，发展了包括收费、监控、通信在内较为齐全的机电设施。在建设、管理、养护、维护等方面更是积累了丰富的经验，这有利于车路协同系统建设。

局中者

智慧高速公路作为“V2X”选择的一个应用场景，在国家高度重视前提下，市场也做出了强烈回应。行业入局者众多，包括华为、百度、阿里、滴滴等科技巨头企业也已经身在局中。值得关注的是，不同入局者关注的侧重点不同。

从设备商的角度，希迪智驾（CIDI、长沙智能驾驶研究院）网联交通事业部总经理张长隆告诉赛文交通网，“智慧高速公路是支撑自动驾驶和零事故交通的关键”。

与面对阿里和百度的态度不同，这家自动驾驶公司网联交通事业部掌舵人对华为的“关注”似乎更甚。

相比阿里和百度发展车路协同的方案，通信设备制造商华为则选择从通信标准切入。在张长隆看来，“华为在V2X网联化通信层拥有绝对优势，但在V2X网联化应用层以及V2X智能化这方面需要进一步加强”。

此外，张长隆认为，百度和阿里是为“大数据”进来的。

“车路协同状态下，车与万物互联，交通设施与万物互联，交通参与者与万物互联，这个过程中必定会产生大量的数据，互联网巨头进入这个领域看重的还是车联网的大数据”，张长隆表示。

车路协同领域具有产业规模大、技术集成度高、上下游产业链长、经济产值高等突出特点，除了科技巨头之外，还需要所有与交通出行相关的行业共同协作，包括系统集成商、道路建设方、通信提供商、地图服务商、汽车制造商、汽车服务提供商等等。

希迪智驾就是众多入局者中的一家代表企业。