根据规划，这条总长174公里的高速，总投资约707亿，投资强度超过4亿每公里，计划在2022年建成通车。当然了，这是一条全新建设的公路，投资的金额非常大。 但是，中国存在着大量的公路，这些公路需要推倒重建吗？根据《自动驾驶公路技术规范意见稿》，并不需要完全推到重建。而是针对性的进行升级改造，至于全新开工建设的高速公路，则可以参考杭绍甬智慧高速进行设计建设。 中国的公路，主要分三个维度进行：1、功能性等级，分为高速公路、一级公路、二级公路、三级公路和四级公路，共五个等级；2、根据行政级别等级，分为国道、省道和县道（后面还有乡道和村道）；3、快慢用词的分级是高速公路、快速公路、普通公路三大档次。 目前，中国高速公路的总里程，已经超过了14．3万公里，在2020年将会达到15万公里。而截至到2019年底，中国公路总里程达到484．65万公里，农村公里总里程404万公里，城市公里大约是70万公里。

显然，这么大规模的中国公路里程，肯定无法全部推倒重建。而是逐步升级改造，根据《自动驾驶公路技术规范意见稿》表示，考虑自动驾驶的发展阶段、技术经济性等方面的因素，当前阶段宜首先从高速公路和一级公路的自动驾驶专用道以及自动驾驶专用公路方面进行技术规范。 因为高速公路和一级公路，相比其他等级公路，其交通环境封闭、路面结构更平整、道路线形更平顺，其安全设施和管理设施更为完备，从而有利于自动驾驶技术的实现和升级改造。 由此可见，一场自动驾驶公路的大规模建设将会拉开帷幕，涉及到的公路里程，除了农村公路的404万公里，余下的80万公里的公路，包括接近15万公里的高速公路，将会成为建设的重点。

02数十万亿的市场

这将会是一场建设的盛宴，涉及到的市场规模绝对是10万亿级别，规模可能达到数十万亿，时间也是需要数十年。产业链的玩家，包括高精度地图、定位设施、通信设施、交通标志标线、交通控制与诱导设施、交通感知设施、路侧计算设施、功能与照明设施、自动驾驶监测与服务中心、网络安全等，都将会分得巨大的蛋糕。

目前，包括华为、百度、小马智行、文远知行、元戎启行等，在测试乘用车自动驾驶，百度、小马和文远，都开始提供面对公众的RoboTaxi服务；而上汽、东风、智加、图森、赢彻、主线科技等，在测试自动驾驶重卡，主要是高速场景，另外，还有港口场景。 而在高精度地图方面，四维图新（拿到宝马发出的车企首个高精度地图前装量产订单）、百度地图、高德地图、Deepmap等玩家；高精度定位，主要是千寻、六分，以及一众初创公司。 通信设施，主要是5G设备厂商，如华为、中兴、大唐等，交通感知设施和路侧计算设施，主要是各类RSU单元厂家；自动驾驶监测与服务中心，主要是云服务提供商，如阿里云、华为云、腾讯云、百度云等。 在这场自动驾驶公路的建设盛宴中，10万亿级别的市场，足够诱人。正如昨天车智君在《4亿一公里：中国首条自动驾驶超级高速开建，新基建的新商机》一文所言，考验的是企业的综合服务能力，一家企业往往不具备自动驾驶公路建设需要的方方面面。 因此，合作成为了选择。巨头的HBAT，凭借更堵的积累和服务能力，可以拿到更多的业务和市场份额，但，同时也需要各类合作伙伴。这对小玩家就是机会，包括初创公司和各类供应商，或者重新组团、抱团发展。