制图人／亿欧汽车商业分析师 杨雅茹

赛灵思汽车系统架构师兼市场经理毛广辉表示，车路协同属于全新技术领域，涉及各个行业与技术的交叉配合。

具体来看，其认为，目前行业不仅未形成标准化，5G的部署及普及也有待提高。涉及到路端设施设备各地之间尚且存在差异，后台调度指挥中心尚未统一，自动驾驶关键技术有待突破。其次，各地区场景、路况也不同，对于不同场景的适应性也带来了相应挑战。

同时，其表示：“5G是车路协同大规模应用必不可少的一环，虽然国家正大力推动5G基础设施建设，但离大规模商用还有一段距离。车路协同目前还处于各个供应商独立开发，缺乏统一的通用标准，很难大规模的应用。”

魔视智能创始人兼CEO虞正华表示，车路协同市场是一个复杂的、多系统融合的产业。通信、定位、车载终端、智能路端设备等关键技术都需要不同的供应商合力推动，这样才能使车路协同技术尽快成熟。

02商业模式落地，如何快速形成

参考智慧城市发展的商业模式，来自不同行业的利益相关者之间的合作与伙伴关系正在不断加强。

具体来看，智慧城市的建设主要分为以政府自主推动建设模式、运营商推动、厂商推动和互联网公司推动建设等四种模式。每种模式存在着自己的特点。以政府主导的模式有完整的建设的规划、明确的建设项目和时间表；以运营商推动建设能够快速建立起智能管道和智能平台，但缺点是受限运营商业务范围；以厂商为主导的模式板块划分较为清晰；以互联网公司主导的建设正依托云计算、大数据搅动整个市场。

所以，整个产业亟需完整的发展路径作为指导，并确认发挥主导作用的运营平台，打破产业分散、割裂局面。清华大学车辆与运载学院教授李克强表示，未来车路协同产业发展需要依照其确立建设主体和运营主体，以确定发展路径和发展节凑，加快产业布局。

亿欧汽车认为，车路协同产业链条中，以生态主导型的企业将发挥主导作用，各类市场主体互融共生、分工合作、利益共享的新型产业生态有待形成。截至目前，已有多个项目正加速落地。

制图人／亿欧汽车商业分析师 杨雅茹

在协同层面，可能会诞生一类车路协同运营商，由其主导，联合基础设施提供商、交管部门、高精地图图商等，向自动驾驶车辆的使用者（个人用户或共享出行服务商、无人物流商等），提供自动驾驶车路协同相关的协同感知、协同决策服务；在车联网信息娱乐方面，通信运营商将和车联网应用提供商一起紧密合作，提供如车载VR电影等娱乐服务。

在企业布局中，围绕科技互联网公司巨头的多家企业早已布局。

百度作为代表性公司，不仅在自动驾驶领域进行了积极布局，与之相匹配的路侧建设也早已成为百度布局整个产业的特色；阿里在车路协同领域也早有布局，目前其正依托物流场景展开更多关于车与路之间的探索，与高德共同探讨智慧交通产业；华为则在自己擅长的通信领域展开更多探索，目前已经发布了商用车规级通信模组ME959。

对于未来行业发展，虞正华表示，随着技术发展以及政策的推动，行业已经渡过了发展的孵化期。各个模块供应商都处在产品研发飞速发展期。而且随着大规模商用的时间越来越近，目前各个行业都在努力冲刺，因此，不盈利只是短暂的状态。其预计2到3年之后，就会到达盈利时间段。

毛广辉则认为，面向未来的车路协同，目前阶段还是属于栽树的过程，需要一定时间的培育才会长出果实。

同时，其判断，激光雷达在车端和路端会率先增长，同时5G基站的升级，以及传感器数据融合会加速三个环节率先迎来利好。