再辨恒大造车"真假"

2020-09-07 09:57

电动汽车观察家

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他认为恒大首批车的设计没有破绽。“没有破绽”是一个不低的标准，这保证了恒大首批车的设计品质。

不过，他也认为，首先，可以看到一些风格上不一致，看不到一个品牌的 DNA。

其次，如果以概念车而论，以先锋性、探索性论，恒大首批车过于平庸和陈旧。这一点可能是造型设计公司的一种自觉。“这些设计公司在没有强有力的工程公司的约束或者是支持下，采取的方法就是谨慎，主动自律，保证这些车能做得出来。”

但是，他认为，“在今天做汽车汽车品牌，如果你不能很好地拿捏好品牌的风格，其实就落后了一步。”

在造型设计上，他认为，可取之道是，集中找一家设计公司来做设计；或者聘请一些真正有水准的设计师，成立自己的设计团队。“吉利、比亚迪等都是后者这种做法。它们最近一两年推出的车，明显比之前的设计水准有质的提升，而且是在一个方向。”

在造型设计之外，找外企做“交钥匙工程”还有一个缺点是，无法充分利用本土的供应商资源。

“本土供应商体系是很完整的，不完全是中国品牌，也有很多是外商。可以说零部件水准高于自主品牌整车水准。本土供应商体系可以在同样质量的情况下，大幅度降低成本。”他说。

造型设计和工程设计之后，就是制造环节。

8月7日，许家印视察拥有诸多机器人的工厂，看起来震撼。但在这位高管眼里，“这件事很显然是胡扯”。

许家印视察恒大汽车工厂

“车刚在模型阶段，焊接线机器人都已经安装到位了。它焊什么东西？焊点怎么定位？这些都还没有，生产线几百个机器人就在安装调试？”他的推测是，恒大找了一个工厂工艺设计公司，花钱先出东西，“那谁都给你干。至于你后面重新修改调制，再花一遍冤枉钱，工艺设计公司又挣一份钱，何乐而不为？”

这位高管认为，恒大第一批车这样做，作为找方向，也不为错，但是往下走，肯定不能再指望所谓的大师，指望交钥匙工程。“今天的汽车行业，毕竟跟20年前不一样，还是要有自己的主导，建立强有力的自主能力，否则的话，钱比20年多了好多数量级，但本质水平还是很低下。”

“一定要把关键核心技术掌握在自己手里。”7月23日下午，国家领导人考察一汽时如是表示。恒大抓住这一点，大力宣扬对核心技术的掌控。但是，基于出车的紧迫性，恒大自称，“以资本换技术”、“以技术换时间”，大幅缩短产品研发周期，才能确保抢占市场先机。

遗憾的是，对于跨界而来的恒大，应用关键核心技术和速度，不能兼得。

3意在造车之外？

“造车属于工程问题，是应用科学，你只要是给足了钱，人都能够上月亮。恒大能造出车来，这个没有什么悬念。”这位工程设计公司高管说。

不过，他也强调：“花钱买技术，从技术到产品，没有悬念，但是能做出成功的商品吗？”在这个问题上，我们基本没有看到恒大有过仔细的论证。

但是，恒大就是着急出车，时间是他们最缺少的一个要素。“每一个企业都有它的商业战略上的考量，背后原因我们没有办法来推测。但是毫无疑问，他有极强的目的性。”这位高管说。

“极强的目的性”是什么？

回到开头，一方面恒大在各地的汽车产业园还在建设、安装设备，甚至有的产业园还未建设；另一方面，恒大借汽车产业投资拿到的配套商业住宅用地，先行一步，如恒大阳光半岛，已经开始售卖，为恒大赚钱了。

这对地方政府而言，是一个压力。给出配套商业住宅用地，是以恒大汽车产业落地为前提的。土地开发的权益恒大享受了，地方政府期待的汽车产业落地又在哪里呢？

恒大南沙工厂立起的牌子说，原计划2020年7月完成设备安装，2020年具备生产能力

此次恒大对外披露，上海和广州的工厂进度，是为抚慰这两个一线城市政府的心理：恒大会践行承诺，房产生意要做，汽车生意，他们也会做。

如此，我们再看恒大造车之真假，真吗？假吗？从恒驰品牌、恒大汽车的层面，造车无疑为真。但从恒大集团层面，造车业务无论如何努力，也难以撇清以造车为名多拿优质土地的嫌疑。

2019年8月，《电动汽车观察家》通过检索恒大集团旗下汽车业务公司及下属公司在各地的拿地情况发现。仅2019年，恒大汽车业务板块公司就拿了736万平方米土地，其中有约338万平方米，属于住宅或商业用地，占总拿地面积的一半左右。事实很明确，凭借新能源汽车产业投资开路，恒大拿了很多地，而且拿了很多住宅、商业用地，无疑非常有利于其房地产开发业务的展开。（参见：恒大造车的土地游戏）

另外，恒大宣布造车，也让恒大健康（现为恒大汽车）股价暴涨。2018年初，股价还在3元左右，最高摸高到37元，9月4日还收于26．75元高位。从百亿市值，到现在的2311．2亿，账面收入已经是超千亿。