继共享单车创业热潮退潮后，共享经济的概念依然热度不减。无论是“三电一兽”共享充电宝项目的如火如荼，还是共享汽车的初现苗头，又或者是共享电单车的烽烟再起。都仿佛预示着，共享经济里面，依然有令一些企业垂涎三尺的肥肉。

以共享电单车为例，虽然其消费场景与共享单车几乎一致，都是为了打通短途出行的最后一公里。但是，因为城市管理政策、电单车的造价成本、维护成本以及行驶安全性等无法与共享单车相提并论，因此在其推进的过程中，并未像共享单车那样来势凶猛，而是一波三折。

从3－5年前的百家争鸣，到如今的滴滴、美团、哈啰三大巨头对决，共享电单车这个创业领域，可谓好戏连台，看点十足。那么，共享电单车这个“慢行业”为什么有这么持久的生命力，而且成为兵家必争之地呢？本文将通过多个维度的分析，来追寻其背后的根本原因。

资本血拼之下，共享电单车行业增长强劲

据艾媒咨询数据显示，2019年，共享电单车的投放规模达到100万辆，同比增长52 ％。预计2025年共享电单车投放数量将超过800万辆。由此不难分析，共享电单车行业，将是一个即将出现爆发的大市场。

而且，从2020年共享电单车的动向来分析，以上预测并非毫无依据，也正在逐步得以印证。

4月初，青桔单车融资超10亿美元，业内人士分析，将主要用于共享两轮车的扩大投放。实际上，滴滴的共享单车与共享电单车组合投资的构想，在其推出青桔单车时即已初见端倪。而且，滴滴旗下的青桔单车与街兔电单车，也几乎是同一时间推出的。2019年6月，滴滴即将上述两个归属的单独的事业部进行了整合，成立了两轮事业部。

无独有偶，期间美团单车也被曝在电单车方面动作频频。据36kr报道，美团于2月份向富士达、新日等电单车企业下单百万辆以上的共享电单车订单。其近期发布的财报也显示，二季度已向市场投放电单车30万辆，这也说明，此前传闻的美团重金加码共享电单车的消息，并非空穴来风。

而另一方面，有公开数据显示，巨头哈啰出行早在2017年即已进入两轮车共享业务，目前仅电单车业务即已覆盖超过300个城市。占据的市场份额约达到70％。据了解，其助力车业务已经成为哈罗的现金奶牛。

由此可见，三大巨头都瞄准了这个一度被人唱衰、甚至沉寂了一段时间的共享电单车行业。而且，也都采用了比共享单车更为坚决的投资策略，大有与竞争对手血拼，拿下这个十分难啃的大市场的决心。只是，三家巨头都来头不小，而且谁也不甘示弱，恐怕这个战场又要烽烟再起。

共享电单车为何成兵家必争之地？

正所谓：天下熙熙皆为利来，天下攘攘皆为利往。共享电单车的市场之所以被“旧事重提”，无外乎是一些行业前辈在屡屡碰壁、做了嫁衣裳之后，一些头部企业的不甘心心理使然。

毕竟，与共享单车项目相比，共享电单车具有使用率与客单价的优势。仅仅从共享电单车企业的现金流来源来分析，都是一桩划算的生意。众所周知，很多共享单车企业的半路折戟，就是死于缺乏现金流，在缴纳押金的形式被广受诟病并不断取缔后，企业如何回血成了最大的难题。

而投放单车或者电单车的过程，本身也是企业烧钱、比拼资本的过程。因此，相对于共享单车，共享电单车具有快速回血，以及更大盈利空间等多方面的优势。这也不难理解，很多企业都会看准这块市场大蛋糕，甚至连并不缺钱的互联网巨头也趋之若鹜了。

以美团入局该领域的目的为例，就可以对共享电单车成为巨头纷争之地的原因窥见一斑。美团CEO王兴，曾多次在公开场合宣扬美团的成功，源于他及美团践行的长期主义。

据其在前期公布财报时的电话会议，王兴认为共享电单车巨头高频消费场景的特征，可以弥补美团用户对于平台业务需求频次不足的问题，对于美团的长足发展，具有长远的战略意义。