上市帮助拓展业务版图

目前,京东物流是全球唯一拥有中小件、大件、冷链、B2B、跨境和众包(达达)六大物流网络的企业。

而在配送速度方面,京东物流大件和中小件网络,已实现内地行政区县近100%覆盖,90%区县可实现24小时达,自营配送服务覆盖全国99%的人口,超过90%自营订单可在24小时内送达。

国内能与之比肩的企业,只有同样采取自营模式的顺丰一家。

凭借母公司京东集团的强大电商背景,以及不断用技术提升流通效率,京东物流与"四通一达"(圆通速递、申通快递、中通快递、百世汇通、韵达快递)、顺丰形成了“民营物流三巨头”。其中,"四通一达"已被阿里悉数收入囊中组成菜鸟系,以低价为特点占据中低端市场绝大部分份额;顺丰则稳坐中高端快递市场第一把交椅。

目前京东物流仍在调整自己的业务。2020年6月,它宣布升级“千县万镇24小时达"时效提升计划,面向低线城市及重点县镇继续布局物流新基建;10月,它在第五届全球智能物流峰会上发布了“DL京东物流科技”品牌,要提供数字化、智能化、软硬件一体化的供应链物流科技产品和解决方案。

京东物流独立上市后,从机会层面讲,公司将获得更多资金支持,有助于它建设更多的仓储体系和配送体系,市场潜力有望得到进一步挖掘,在物流市场竞争中占得先机,抵御更多风险。

从挑战层面讲,目前国内快递业务近八成来自电商订单,而电商订单很大一部分来自老对手阿里旗下的淘宝、天猫,京东无法触及这一块,仅能靠自有电商渠道及一部分“非阿里系电商”来实现业务量增长。

未来,京东物流必须在保持服务水准的前提下进一步降低物流成本,才能在体量巨大的“菜鸟系”和顺丰的夹击下保持市场领先,并实现盈利。

全行业上演融资大战

截至目前,京东物流仅有一轮融资——

2018年2月份融资25亿美元,投资方包括高瓴资本、红杉中国、招商集团、腾讯以及中国人寿等,交易完成后京东集团持有京东物流81．4%股权。本轮融资后,京东物流估值达到135亿美元。但在那之后30多个月,京东一直没有新的融资行动。

值得注意的是,据传京东物流在2018年这轮融资时,签下了三年内上市的对赌协议,必须在2021年3月底以前完成上市,否则投资方要求京东以9．4%年利率回购股份。

从2019年年底开始,关于京东物流上市的消息就频繁传出,称公司募资规模可能达到80至100亿美元,目标估值至少300亿美元。2020年11月,京东物流再次传出IPO,估值升400亿美元,成物流科技第一大估值“独角兽”。

与此同时,国内快递业正上演新一轮“资本大战”,各个玩家争相用各种手段融资。

除了京东物流,顺丰控股日前也传出消息,考虑将主营的快递业务在港股IPO,筹资约50亿美元。而在今年9月,中通快递已经登陆港交所,实现二次上市,成为第一家同时在美股和港股上市的快递企业。百世集团同样被传要赴港二次上市。

其他一些快递公司则选择其他方式募资“输血”,比如今年6月,苏宁物流以超过60万平方米的物流仓储资产为产品底层资产,发行了规模达26．54亿元的仓储物流基础设施REITs;8月,韵达股份通过子公司YDHI在境外发行5亿美元债券;11月,阿里巴巴增持圆通速递的定增方案获得审核通过,圆通速递募来近38亿元资金。

在业内看来,国内快递行业除了大打价格战,资本战也将愈演愈烈,各家公司纷纷通过资本市场“广积粮”,加大对人员、基础设施和技术的投入,新一轮行业洗牌在所难免。