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为何顺丰亏不起?

当然,目前愈演愈烈的价格战与极兔快递的主动进攻也有一定关系。据称,在极兔的疯狂进攻之下,义乌收件的最低价被打穿到1元以下,行业陷入全线亏损之中。

通过低价策略,极兔来到中国一年就达成了2000万稳定日单量,成为位列中通、韵达之后的“中国加盟制快递第三”。

作为外来者,极兔一年之内就能够成功搅局整个快递市场,那么快递行业到底是不是好行业,前期玩家的护城河在哪里?

首先,极兔能够用价格战大杀四方,至少说明了之前的玩家并没有什么领先优势,四通一达、包括顺丰在内的行业老兵护城河并不深。

或者说,物流行业的“坡”虽长但“雪”并不厚,在产品同质化背景下,行业只能维持微利状态,赚一点点辛苦钱。

这对以“盈利”能力著称的顺丰而言显然不是好消息。实际上,自2017年借壳上市以来,顺丰毛利率水平已由20．07%一路下滑至16．35%,根本无法独善其身。

有人说,价格战是多数行业由分散走向集中的必经之路,行业出清之后必然是胜者为王。但由于国内物流行业与电商之间的特殊关系,斗争的复杂性又远非其他行业可比。

实际上,顺丰很早就确立了快递行业老大的地位,2012年市场占有率一度高达20%。但在阿里的支持下,四通一达凭借电商件优势市场份额一路走高。

王卫虽然是唯一敢对马云说不的人物,但顺丰在丰鸟大战之中并没有占到便宜,至2019年上半年,顺丰市占率仅为7．3%。

随着京东物流的快速崛起,快递行业的竞争格局又从菜鸟、顺丰的二人转变为三国杀。几乎在一夜之间,顺丰就又多了个同样采取自营模式且定位高端的贴身对手。

顺丰的真正对手从来就不是四通一达,目前的行业真正搅局者也并不是极兔,而是电商大佬。这就让行业通过价格战进行洗牌的难度大大增加。

如果快递行业的价格战长期持续下去,对顺丰最为不利。毕竟,四通一达可能亏不起,但其背后的阿里却亏得起;同理,京东物流也亏得起。

此外,电商平台下的物流板块可以战略亏损,而独立第三方物流只能靠盈利来证明自己的价值。定位于独立第三方物流的顺丰,就成为最“亏不起”的一个。

实际上王卫早就看出,单纯的“物流”公司已经没有未来,并一直强调顺丰要做一家科技型公司,并积极向综合物流解决方案提供商转型。但从2020年数据来看,顺丰整个快运分部毛利率为-0．59%,净利润率为-4．06%;其他分部毛利率为9．92%,净利润率为-6．61%。

显然,顺丰快运、冷运及医药业务、国际业务等新业务增速虽快,但却是亏损的。公司转型,仍然需要快递业务来持续输血。从这个角度看,顺丰也是亏不起的。

相比业绩亏损的“近忧”,顺丰能否真正向“物流科技公司”转型才是王卫的远虑。对于已经登陆资本市场的顺丰来说,付出经营亏损的代价去转型所面临的压力不可谓不大。应该说,王卫对顺丰上市的反思并非凡尔赛文学。未来,如何在内卷的行业背景下做好战略投入与盈利能力之间的平衡,将持续考验着王卫这一“长期主义者”的定力与智慧。