2．旧时代的出行赢家

就在滴滴递交招股书的5天后，满帮集团也更新了自己的招股书。相关文件显示，满帮将以“YMM”为股票代码在纽交所申请挂牌，并计划以每股17～19美元的价格发行8250万股美国存托股票，最高估值接近300亿美元。

有意思的是，满帮集团的董事长兼CEO正是王刚，在合并成为“满帮集团”之前，这两个项目的名字分别叫运满满和货车帮。

与滴滴和快的鏖战的情况类似，运满满和货车帮两家公司为争取客户资源，陷入恶性竞争，甚至互相举报。2017年8月，运满满向公安机关举报货车帮窃取货源信息，举报材料显示，自2016年7月开始，货车帮成立了「K项目组」，非法偷取转化运满满和其他十余个货运调度平台的数千万余条货源信息，造成间接损失数亿元。该案件被列为当地公安厅当年督办的大案要案之一。在运满满举报货车帮的同时，也有货车帮的用户指责运满满通过一款“呼死你”软件骚扰货车帮用户。

两家公司差一点就对簿公堂，但后来一次偶然的机会让两家握手言和，并最终合并成如今的满帮集团。巧合的是，几乎跟滴滴和快的的合并如出一辙，二者合并背后的推手都是王刚。

在合并之前，运满满已经是“互联网＋物流”、交通大数据和节能减排的样板项目，彼时运满满平台实名注册重卡司机超过520万、货主超过125万，货物日周转量136亿吨公里，日撮合交易额约17亿元。

而货车帮则与2000多家加油站合作，利用大数据，支持加油站智能推荐、加油路线规划、热点加油站错峰加油机制设定等服务，单月车油增值业务GMV（成交总额）超1．5亿。

2017年7月，运满满天使投资人王刚还在国外度假，在与今日资本创始人徐新电话闲聊时，这位中国版“投资女王”说了一句：“你投资的运满满跟货车帮应该合并，两家烧钱下去没有意义。”

这个看似无心之举的提议得到了王刚的高度认可。他迅速找到运满满创始人兼CEO张晖提出合并建议，两人竟一拍即合。此后，王刚又亲自拜访货车帮早期投资人、元生资本创始人彭志坚，彭志坚对王刚的提议很有兴趣，他俩都认为，动作要快，时间不等人。

在王刚和彭志坚的撮合下，运满满创始人张晖见到了时任货车帮CEO的唐天广、CFO张远声，这是双方第一次坐下来聊天，距离他们互相举报仅过去一个月。

在历时三个月的密集谈判中，价格不是难点，双方在新公司各占多少比例一开始就确定，没人有异议，难点在于谁担任CEO。

这时又是王刚站出来，虽身为运满满的投资人，但他与货车帮的所有合伙人和股东都一对一沟通过，所有人想什么，他很清楚。

在谈判中，他不偏护一方，公允处理问题，加之他对业务的理解程度，双方都敬他一分。

2017年11月27日，货车帮、运满满宣布战略合并，双方共同成立集团公司满帮集团，由天使投资人王刚担任集团公司的董事长兼CEO，货车帮CEO罗鹏和运满满CEO张晖兼任集团联席总裁。新集团公司保留原有货车帮和运满满的品牌继续独立运作，业务上优势互补。

在滴滴和快的合并上，王刚是亲历者，出谋划策但参与不多。到运满满和货车帮，王刚是发起者和执行者，全程参与谈判。

牵扯各方利益时，他从中斡旋；谈判陷入僵局时，他逐一化解。也因此，他被推至台前，从投资人成为两家公司合并后的新任CEO。

时至今日，满帮平台的总交易额占到了国内货运平台总量的60％以上，2020年订单量为7170万单；在营收方面，满帮2020年营业收入为25．8亿元，毛利率达49％，净利润为2．81亿元。是国内最大的货运物流平台。

如今的王刚，手握两大头部出行平台，“一客一货”，可谓过去十年中国互联网出行领域最大的赢家。