三蚌埠能否“渔舟唱皖”？

蚌埠作为安徽曾经重要的工业城市，第二产业占比非常大，随着中国工业向质量发展，转型已是迫在眉睫。但工业转型不仅需要支持，更需要契机。

蚌埠有区位优势、交通优势、科研优势、教育优势，还有诸多高校，只要找对路子，定然能扭转局面。

作为安徽乃至全国的重要交通枢纽，交通就是蚌埠的契机，但随着全国交通组网迅速完成，曾经蚌埠引以为傲的交通优势已不复存在。

2021年蚌埠第二产业跌了8．3％，倘若没有第三产业顶着，蚌埠此次可能要变负。

第二产业不行，第三产业要持续发展也很难，如同无源之水，无本之木。比如合肥近几年经济的快速发展，所依托的就是第二产业的产业布局，从而吸引人口，带活消费经济，这也是中国很多旅游城市仍然大力发展第二产业的原因。工业作为国民经济的命脉，不可轻视。

此外，蚌埠缺人，更缺核心人才。2020年“七普”结果，蚌埠329万人，对比之下，皖北阜阳820万人、亳州499万人、宿州532万人，更要命的是蚌埠比它们更需要技能人才。

然而，蚌埠能否留住大学毕业生？

年轻人毕业后全部去了江浙沪，连本地人才都留不住，又何谈吸引人才？

工业转型怎么转、研发引进新技术、管理服务科学化升级，这些都需要人才，因此，蚌埠在缺人与留不住人之间反复挣扎，急需突破口。

又有哪些突破口呢？

安徽是新材料大省，2021年国际新材料产业大会就是在蚌埠开的。坐拥矿产资源的蚌埠围绕“硅基和生物基”，也在布局新的、高端的赛道。近两年，蚌埠的工业沉淀了一些原创性的创新成果，工业发展也有可圈可点之处。

如何利用好手上已有的资源，合理匹配城市定位，是蚌埠进一步发展的关键点。

蚌埠的工业基础不错，但是作为一个制造业基地又缺乏广东、福建等地的产业集群化效应和外商合作经验，用老工业带动新工业是一条比较明智的道路。

按照旧有的产业配置，蚌埠在精细化工、玻璃加工、汽车零部件等方面有相当的优势。而这些原材料又正是华东制造业大量需求的产品，虽不能作为增长点，却也能够作为经济基点。与其投入精力和东南沿海的制造商竞争并不熟悉的硅基制造业，倒不如回归已有的产业路径，实现绿色化、节能化的目标。

蚌埠的商贸业也大有前途。作为皖北最发达的城市，蚌埠的商贸环境比较开放，也拥有先期入驻的大量贸易中心。蚌埠保税物流中心、蚌埠铁路无水港等配套设施，能够为商贸业发展提供基础建设和政策支持。即使和长三角互动减少，着力于开发皖北、苏北的内需，也能让蚌埠有所发展。

另外，蚌埠市东海大道拥有“蚌埠十景”之誉，包括垓下遗址、淮河文化广场、龙子湖风景区等在内的大量旅游资源，这是可以作为皖北旅游业招牌打出来的。除合肥和芜湖外，蚌埠和黄山一南一北，也是安徽的旅游中心城市。

如果把城市定位更偏重于旅游业，则能有效提高蚌埠的开放程度和知名度，对于这座城市进一步吸引资本也大有裨益。

蚌埠，这座火车拉来的城市，在火车渐行渐远之后还能不能继续飞驰，就全看转型期的顺畅程度了。

20多年来，尽管蚌埠在努力和拼搏，但传统老工业基地的转型之痛刻骨铭心。同时也反映出，作为我国经济的龙头之一，长三角在经济结构、产业结构上尚处于经济附加值爬坡的阶段，辐射扩散能力有待进一步加强。

安徽对蚌埠提出更高要求，既是为安徽省的区位经济平衡发展考虑，也是立足于蚌埠作为老工业基地本身具有的工业思维。政策的红利，无疑为蚌埠提供了施展空间，尤其是安徽确定蚌埠重点发展硅基新材料、生物基新材料、新能源等产业，确实为蚌埠厘定了经济转型发展方向。

不过，新布局的这些高端赛道，是否与蚌埠的经济比较优势相匹配，尚需时间验证。毕竟，对诸如蚌埠等老工业基地，要想在人才、技术、资本等方面撑得起高端赛道，可能仅通过投入和政策是不够的。

其实，“蚌埠住了”的背后，与三四线城市和老工业基地一直走不出传统机制的束缚有关。地方的转型失败，还是因为在市场化法治化的营商环境建设方面做得不够，牵制了地区经济的内在活力，进而导致本地劳动力、资本、技术等资源的流失。可见，“蚌埠住了”亦存在发展机制之痛。

从蚌埠发布的报告来看，蚌埠发展所遇到的问题，症结大家都能看得到，但看得到与能解决之间还是有距离的。

直面问题才能解决问题，否则，到彻底崩盘时就很难有生机。

凡是过往，皆为序章。相信蚌埠定能厚积薄发，迎头赶上。

       原文标题 : 蚌埠，从零开始