3、共享单车还有引流价值，但也有被放弃的风险 

作为出行领域的兵家必争之地，共享单车抢夺用户的行为被转移到互联网公司的竞争牌局中。从长期运营角度上，三家公司有自己的考量。

一个关键的点是，他们都看中了共享单车带来的巨大线下流量，可以作为自身平台生态的补充和流量拉力。因为共享单车属于最为贴近消费者的行业之一，通过该业务可以让更多消费者接触到这些巨头的其他业务。

比如使用美团单车和哈啰单车的时候，需要点开APP首页，这就自然增加消费者在其他业务上消费的几率。

2018年4月，摩拜单车并入美团后与美团打车所在的出行事业部归属于新设的LBS平台，2018年财报中，美团点评CEO王兴表示摩拜作为流量拉力，协同美团生态链，可以带来更多消费者与美团其他业务交叉销售的机遇。

在王兴看来，骑共享单车的消费者，其实和选择就餐、点餐、看电影、旅游、租车的用户，根本上就是同一群人。

对于这点，哈啰在招股书中也进行了说明。比如哈啰提出的飞轮模型，即通过共享单车以及电单车这样的高频业务来带动拼车、租车和旅游酒店等更多的本地生活业务。同时哈啰单车的用户还能与哈啰其他移动出行新业务用户之间相互转化，提高留存率。

飞轮模型，图源哈啰出行招股书

青桔单车作为滴滴内部孵化运营的一部分，主要承担其出行领域的进一步延伸，用户的引流和相互转化。

因此可以看出，在互联网线上流量已经趋于饱和的大背景下，共享单车依旧是重要的线下流量入口，对于巨头们来说依然有价值。

不过，引流也是共享单车仅剩的价值了，毕竟靠骑行费用和少量的车身广告收入，靠共享单车赚钱很难，几大巨头只能尽量让这块业务减亏，用别的业务的钱来养它。

以哈啰的转型为例，可以看出在烧了一大波钱，摸索了几年后，哈啰也已把赚钱的重心放在了其他业务，共享单车不再是它最重视的业务。

“共享单车业务在哈啰出行业务里最好只占一成，其余的份额应该交给各项新业务。”2020年，哈啰CEO杨磊在接受采访时提及，哈啰梦想成为中国下一代平台型企业。

截止6月27日，哈啰出行APP全部服务界面截图

为了达到这一目标，早在2019年哈啰出行就联合宁德时代、蚂蚁集团推出小哈换电，出行生态又添一将。一年后，哈啰决定开始尝试本地生活，试图挖掘更多的商业场景。

2021年4月，哈啰又推出自己研发的电动车产品，截止今年3月，已经推出超60款车型。

再到去年“哈啰出行”将品牌升级为“哈啰”，同时透露彼时哈啰注册用户已经突破5.5亿。伴着“陪伴生活每一天”新品牌口号，决定入局本地生活，向其他互联网巨口领地突进。

本地生活消费入口正式上线，酒旅民宿领域，哈啰推出了自有品牌“哈啰小旅馆”和“哈啰酒店”，哈啰的布局涉及宠物，餐饮消费、门票预定等。

对金融业务哈啰也有所触达，主要分为助贷业务和互联网保险两个方面。由此可见，哈啰APP首页俨然已经是个小生态，主要划分为移动出行和本地生活两大版块。

哈啰的转向是一个典型的案例——共享单车难盈利，它在向更广阔的市场进军。

而对于原本就不是主营共享单车的哈啰和滴滴而言，成本高昂的共享单车业务这几年也逐渐在边缘化。尤其在这两年降本增效的基调下，巨头们都在缩减对新业务的投入，无法实现盈利的业务，都面临可能被砍掉的风险。

综合来看，共享单车再涨价的空间不大，也很难讲出新故事吸引资本和消费者，巨头们还在寻找新的流量池，一旦共享单车的流量价值下滑，就会面临被抛弃的局面，留给共享单车摸索盈亏平衡线的时间不多了。

（应受访者要求，文中林风为化名。）

       原文标题 : 难再融资、涨价减亏，共享单车没有新故事