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自动驾驶的进退之道

2018-09-15 08:46

产业变革下，不进则退的背后逻辑

目前自动驾驶带来的影响尚未渗透进C端市场，但它的存在已经开始在不知不觉间改变整个汽车产业，甚至周边生态。可见的未来里，因智能化在场景中深度参与的不同程度，人们在特定时间和特定空间里潜在的需求将被大量激发，如驭势科技发掘的应用场景中，就暗合了用户的心理需求。

“生活中，我们去逛街，在进商场之前，需要把车开到地下停车内，然后回到商场，这一过程本身是很麻烦的。所以，如果在停车环节融入自动驾驶，我们就可以把车开到商场门口，下车后，让车自己停在车库，这样就方便了许多。”吴甘沙解释。

因此产业变革之下，类似地下停车场、高速公路等场景的市场潜力都将被驱动，自动驾驶产业自然会被反向推进，而这一趋势已经开始在B端市场有所呈现。

国内ADAS独角兽MINIEYE的CEO刘国清认为，“随着产业的发展，现在的大环境是预装比例越来越高，存量车里面没有ADAS系统的车越来越少，整个后装市场的门槛逐步降低，开始有投机者进入。”对于MINIEYE而言，完成了从0到1的销量质变，伴随着产业的发展和市场的转变，他们急需转战前装市场。

图｜ MINEYE CEO 刘国清

依照智能化程度高低和自动驾驶发展阶段，在政策层面，自动驾驶被分为L1—L5五个等级。对于硬件端厂商而言，这样的等级划分其实也是对市场的一种划分，因而成为他们市场开发的重要参考依据。

尽管成本高昂，但激光雷达依然是有着自己独有的市场，如L3级别以上的自动驾驶汽车。作为硅谷激光雷达产业的独角兽，Quanergy自然看见了这部分市场的需求。为此，他们凭借对技术的深耕和远见，选择并坚持不含任何移动部件的固态激光雷达产品的开发。

作为公司的领导者，Quanergy CEO卢伟看见的其实更远。他明白激光雷达尚有时间去降低成本，但需争分夺秒，以给自己争取更多的时间去布局场景落地。他解释说：“我们选择采用相控阵电子扫描的方法制作固态激光雷达，很大的原因是需要降低成本。通过不懈的努力和研究，我们确实也做到了。凭借我们的技术，未来实现高度集成以后量产出来的激光雷达价格将会低于100美元，这几乎是市面上同类产品价格的几十分之一。”

图｜ Quanergy CEO 卢伟

事实上，当下一味冠以激光雷达“高成本”之名已经不再适用，刀光剑影成为自动驾驶产业发展的常态，而不进则退则成为自动驾驶行业中各厂商不得不面临的现实。

最后

与传统汽车产业不同的是，智能产品与传统零部件最大的不同在于，上下游厂商需要实时去监测产品的状态，与客户和用户的结合将更紧密，是全生命周期的合作。因而自动驾驶带来的产业变革将不仅仅是硬件产品的智能化，更是一种全场景的高度融合，这必将创造巨大的增量价值。

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