内讧不断、决策失误：Uber员工爆料全球首例无人驾驶汽车致死内幕

2018-11-21 09:34

受访的员工都认为，问题的一部分在于Uber自动驾驶汽车部门的员工来自两个截然不同的地方的团队，他们的工程文化大相径庭。

在匹兹堡有一个团队，员工来自卡内基梅隆国家机器人工程中心（NREC）。另一个团队在旧金山。旧金山的员工抱怨说，NREC的员工是一群没有实际产品建设经验的研究者，他们是因为Meyhofer的关系才保住了高薪工作。而NREC团队则认为旧金山的工程师愚蠢而且忘恩负义。

除了内讧不断，Uber还有一个奖金体系，为快速完成目标的员工提供奖励，对他们测试的仔细与否不做考量。一位前工程师说：“在ATG，只要达到目标，我就能得到这笔巨大的奖金。我觉得，导致一切不良行为的原因就是这个奖金体系。”

在其安全报告中，Uber表示ATG在事故发生之前测量其计划进展的一些方法产生了“不正当的激励措施”。

具体来说，与自动驾驶汽车行业的同行一样，ATG认为，如果汽车在没有人类帮助的情况下行驶的距离越远，它就越智能。但整个行业现在意识到对于衡量汽车的驾驶情况，这种方法过于简单了。如果管理层过于关注该指标，员工可能会感到压力，即使他们应该控制汽车他们也不会去做。

自此，Uber决定要找到其他方法来衡量汽车驾驶情况，并表示其基于完成目标的奖金体系仅限于少数人，而且最近已被淘汰。

在公司内部，一些人仍然对自动驾驶部门表示失望。

“在ATG内部，我们拒绝承担责任。他们将此次事件归咎于那位无家可归的女士，有犯罪记录的汽车安全驾驶员。”一位软件开发人员说。“但我们的车的的确确撞到了一个。ATG内部没有人这样说，‘我们做错了，我们应该改变我们的行为。’”

这些受访员工都注意到，在Meyhofer的领导下，领导团队基本没变。其中一些人，如Hanson，甚至已经晋升。他们声称，该部门的基础文化并没有真正改变。

Uber发言人表示，该公司已经审查了其安全程序，做了很多改变，并承诺付出更多努力。

“现在，整个团队都专注于使自驾车安全地回到公路上，”发言人表示。“我们对他们为实现这一目标所做的工作充满信心。我们最近通过发布自愿安全自我评估向前迈出了重要一步。我们的团队仍然致力于实施关键的安全改进，我们打算继续进行道路自驾车驾驶测试。当然，在这些改进措施得到实施并且获得宾夕法尼亚州交通部的授权后，我们才会进行测试。”

因为3月份发生的事故，Uber首席执行官的大型驾驶体验搁浅，至少在任何公共道路上都没有看到。但未来这可能会改变。

员工们表示，Meyhofer和他最亲密的副手仍然负责ATG并希望尽快在年底之前让他们的自动驾驶汽车再次上路，甚至最早可能在本月晚些时候。

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