由新加坡国家陆路运输管理局（LTA）、新加坡南洋理工大学（NTU）和JTC共同开发的CETRAN智能车测试中心，是东南亚地区第一个自动驾驶测试中心，它的设计看起来就像一个真正的城市道路网络，包括交通路口、公共汽车站和斑马线。它还可以模拟热带降雨和洪水情况，反映新加坡及周边地区的气候。

新加坡拥有560万人口，面积不到725平方公里，约为纽约市面积的三分之二，是世界上人口第三密集的国家。在今年2月，咨询公司毕马威国际（KPMG International）发布的自动驾驶汽车（AV）准备指数排名中，新加坡击败了包括美国、中国在内的18个国家，名列第二。

该报告从国家层面的政策和立法、技术与创新、基础设施、消费者接受度四个维度进行考量。尽管我国陆续出台了一些政策和立法，在这个表单中仅排名20名。一方面，我们有必要质疑该报告的准确性，另一方面，我们也需要深度了解新加坡在交通上所做得工作。

新加坡自动驾驶政策布局

新加坡将该国定位为部署模拟城市试验台和无人驾驶公交车计划的自动驾驶发展中心。政府态度积极、消费者持拥抱程度、优质的道路和移动网络基础设施，让新加坡位列该榜第二。从2014年起，新加坡就开始了面向交通驾驶的公共政策研究，陆路交通管理局 （LTA）对驾驶数据为依据的事故调查和责任索赔提出了要求；2017年，通过了道路交通法修正案，允许自动驾驶汽车进行公共道路测试。

尽管在汽车电动化程度较低，缺乏科技公司总部、相关专利和投资。但它目前正与荷兰合作制定自动驾驶的国际标准。

2017年11月31，在南阳理工大学开设了自动驾驶的测试与研究卓越中心。其中包括公共汽车站、交通灯摩天大楼、洒雨机……这些都是用于模拟现实测试的。政府基于这个设施来设置新的公路交通规则，预计在2019年初出版。新加坡还宣布，从2022年起，在非客流高峰期和按需通勤时，将无人驾驶巴士投入Punggol、Tengah和Jurong创新园的通勤运营。

英国成立的家电制造商戴森最近宣布将在新加坡开设新工厂，以在2021年建造电动汽车，并将其公司办公室迁至该州。虽然很多研究和开发工作将留在英国。专家Satya Ramamurthy表示，新加坡缺乏传统的汽车制造业可能证明是开发电动汽车和视听设备的优势，因为他们大量使用不同的组件集。相对较少的充电点目前是一个弱点，但电力供应商和其他人正计划安装更多这些设施。

新加坡对私家车征税很重，这也预计会成为一种有效推进自动驾驶的优势。

CETRAN：东南亚地区第一个自动驾驶测试中心

由新加坡国家陆路运输管理局（LTA）、新加坡南洋理工大学（NTU）和JTC共同开发的CETRAN智能车测试中心，是东南亚地区第一个自动驾驶测试中心，它的设计看起来就像一个真正的城市道路网络，包括交通路口、公共汽车站和斑马线。它还可以模拟热带降雨和洪水情况，反映新加坡及周边地区的气候。这样测试中心就可以让自动驾驶汽车在不同的运行环境中体验。

该中心于2017年底开放以来，已有包括麻省理工学院创业公司nuTonomy在内的多家公司在此对其无人驾驶汽车进行恶劣天气测试。近日，有外媒深入报道了这个能模拟热点降雨气候的测试中心。

上图中2区域Rain simulator便是传说中的雨天模拟器，由一个近40米长的薄金属框架组成，分为九个部分。它看起来像一系列空门框，在每个部分的顶部有三个喷嘴，每小时能够释放高达150毫升的水。