王传福的“电动王国”远不止这些。为了能让自身在汽车领域走得更快，比亚迪和戴姆勒奔驰联合成立了深圳比亚迪戴姆勒新技术有限公司，并推出了主打高端、对标特斯拉的“腾势”品牌。

　　说到腾势，王传福满脸自豪，“我们国家几乎所有的合资汽车企业都是用市场换技术，而比亚迪和戴姆勒是国内第一例用技术换技术的企业，比亚迪用电池、电机、电控这些核心技术，奔驰用它120年的造车经验，技术对技术进行合作。”据了解，目前王传福的座驾正是腾势。

　　此前，提到腾势，王传福就“死掐”特斯拉。不过这次，王传福并没有放出“比亚迪分分钟可造特斯拉”这样的狠话刺激对手。

　　“特斯拉是豪华车，车价很高，定位为家庭第二辆、第三辆车，而比亚迪的新能源车更多的是定位为家庭第一辆车，符合中国国情。现在比亚迪和特斯拉没有竞争。比亚迪需要和特斯拉一起抬轿子。一个人抬不起轿子，人多了才可以把轿子抬起来，成行成市。” 王传福说。

　　传统燃油车销量下滑，比亚迪被质疑靠补贴过日子

　　虽然新能源汽车发展势头喜人，但包括王传福在内的每个汽车人都非常清楚，中国汽车市场的现状只能用“喜忧参半”来形容。

　　记者从中国汽车工业协会获悉，8月份自主品牌乘用车市场份额同比 “十二连降”，其中，轿车市场份额跌至20%，创2009年以来月度新低。

　　“合资品牌价格进一步下探，本来10万以上的合资品牌车最低下探到6万，有些合资品牌甚至打出了3.98万的价格。”王传福表示，自主品牌传统燃油车正处于一个非常不利的位置。

　　对比亚迪来说，该问题尤为突出。售价7万～9万元的速锐曾是比亚迪的明星车型，去年12月还保持月销万辆的水平，今年却一路下滑，整个7月，速锐只卖出3445辆。

　　销量下滑的背后，是比亚迪自身暴露出的种种不足。

　　在一些消费者眼里，比亚迪汽车是“小姐的身子丫鬟的命”，很多技术配置堪比超豪华汽车，而品牌塑造和细节处理上却“屌丝味浓厚”。在“秦”推出之前，比亚迪汽车的设计很多都在模仿丰田和雷克萨斯车型。在注重外形和品牌的中国市场，比亚迪似乎“南辕北辙”。

　　一位比亚迪4S店的工作人员表示，消费者对于比亚迪品牌、造型和内饰都有很大看法，“比亚迪车标太普通，不精致，BYD三个字母，在方言里总感觉像是骂人的话”。

　　此外，比亚迪的盈利能力也一直饱受争议。

　　王传福表示，为了增加电动汽车对消费者的吸引力，中国政府正在考虑征收新的燃油税。“领导来比亚迪调研时不止一次提到，要取之于燃油车，用之于电动车。很多城市为抑制车辆过快增长，用了各种各样的手段，如限购、限行，但是很少考虑使用市场的手段，比如在燃油税上加一点钱，平均下来可能就是几毛钱的事情，但能解决大问题。”王传福说。

　　对此，一位不愿具名的汽车评论人士告诉记者，王传福此言是为了获得国家更多的补贴，比亚迪这些年就是靠补贴过日子。

　　比亚迪半年报显示，公司上半年净利润3.6亿元，扣除非经常性损益后的净利润仅为9346.6万元，而计入当期损益的政府补助高达3.28亿元。公司业绩对政府补助的依赖不言而喻。